這種問題沒法下結論，因為什麽樣的可能都有可能成為可能，哈哈哈……
車會怎麽動跟車的調校有關，也跟地面附著條件有關，所以平地上以120Km/h的時速突然打死方向，有可能會側翻後滑行，有可能會空翻之後落地，也有可能根本不會側翻……
汽車是怎麽實作轉向的？
我們透過方向盤可以完成汽車轉向，實際上轉向這個動作改變的是轉向輪的摩擦狀況，透過改變摩擦力的方向，最終使車輛完成轉向。SO，既是摩擦，這就牽扯出來下面的問題。
快車速與慢車速打方向有什麽區別？
汽車轉向輪轉動後，作用在車輪上的摩擦力，開始有了分量，這個分量推動車頭完成轉向。中學物理我們就學到過，但凡出現摩擦，就會出現「最大靜摩擦力」這樣一個臨界值。當摩擦力在這個臨界值以下，輪胎就能抓住地面；當摩擦力超過這個臨界值，輪胎就滑起來了。至於輪胎允許的最大靜摩擦力有多大，這個就得因輪胎和路面情況而異了。其實輪胎摩擦的環境十分復雜，上述結論也只是基於最理想情況下的分析。
前面提到了，汽車的轉向其實依靠的就是轉向輪的摩擦力，那麽輪胎如果緊咬地面，車子就可以轉向，而輪胎如果滑動起來，那麽駕駛員對於車輛轉向的操控性就要打折了，說白了就是你打方向，車子也沒法按照預期的情況來轉向了。
所以在車速快與慢這兩種狀態下突然打方向時，車身的運動慣性會導致轉向輪的負載不同，最終決定了轉向輪摩擦狀況的差異。
車身的運動
車身並不是一個質點，它存在結構的力學作用，這些綜合的作用力會對車身的運動姿態產生影響，從而對車輛的運動效能產生影響。車輛的轉向作用會使四個輪子的負載發生變化，車輛在彎道行駛時，外側車輪的壓力會增大，內側車輪壓力會減小。而實際上，車身結構的質心位置、結構剛性影響以及前、後部車身的相對扭轉同樣會對車輪的附著情況產生影響。
車輛的懸架結構可以控制車輪的接地面，而車身的變形會導致懸架的運動姿態變形，這樣一來，懸架姿態就會影響到車輪的接地面，當輪胎的接地面無法100%發揮出設計效能，車輪可能就會提前失去抓地能力了，從而對車輛的運動產生影響。比如原本設計可能80Km/h轉向妥妥的，實際因為懸架結構變形量過大，可能75Km/h就打滑了。
車重&車輛重心的影響
中學物理講了，摩擦力跟垂直方向的載荷有關系，公式都講了f=μN嘛。所以，車重是會對輪胎的摩擦力產生影響的。但重一些的車輪胎的抓地力就一定更好麽？不一定。這還得考慮車輛重心的作用。
車輛轉向時，車身會發生側傾，外側車輪垂直載荷會增大，內側會降低（所以內側車輪其實會先失去抓地力，記得【頭文字D】裏面拓海的排水溝跑法麽？他其實就是透過排水溝加強內側車輪抓地力的）。
對於重心高、車又重的情況而言，車輛轉彎時車身的慣性力會很大，再加上高重心的作用，根據公式T=F·r來看，車輛承受的橫向翻滾的力矩會很大，顯然這會增大其翻車的風險。
所以會翻車麽？
會不會翻車要看車輛的整體調校，以及路面的狀況。
如果是類似於沙土地，可以機械「卡死」車輪的路面，甭說120Km/h，70Km/h應該就能卡翻了，@柿子同學 的回答就給出了demo。
如果是帶有沙子或雨水的硬質柏油路面的話，大機率不會翻車，因為輪胎根本抓不住地，只要不是車身重心出奇的高，應該就是各種滑滑滑滑滑了。像這樣的情況，小編其實曾經駕駛斯巴魯FORESTER森林人體驗過。
如圖所示，這是一個非常開闊，且被太陽曬得很硬很硬的河灘地，然後小編駕駛斯巴魯FORESTER森林人，利用慣性完成了甩尾動作（不拉手剎，迅速收油門時慣性會壓車頭，此時先向一側打方向後利用車身的慣性進行甩尾）。
對於沒有沙子也沒有水的硬質柏油路面來說，以120Km/h的速度猛打死方向，是否會翻車就完全要看車輛的綜合效能與調校了，而此時車輛的工學價值就體現出來了。
通常，想要提升車輛的彎道效能，首先都會降低車身高度，因為這樣會直接降低車輛的重心，而實際上車身較高的SUV車型確實會比轎車的彎道效能差一些。所以斯巴魯如此執著地堅持全系標配水平對置發動機，就是因為這種發動機結構天生與汽車的運動特性一致，擁有著無可比擬的優勢。
水平對置發動機的低重心優勢，讓斯巴魯在車身結構上可以更加大膽，即便是寬大的SUV車身，也能擁有很棒的效能基礎。與此同時，左右對稱全時四輪驅動系統又對車輛的驅動效能進行了延展提升，再加上工程師的調校功力，生而與眾不同的斯巴魯汽車就誕生了。
在此基礎上，斯巴魯全球化平台（簡稱SGP）在提升整體車身剛性的同時也保證了家族各車型之間的一致性。車身結構剛性的提升可以使懸架效能得到更好的發揮，配合經過特別調整的減震器，可以在高速狀態下，給予車身更好的支撐性。斯巴魯使用的前麥弗遜、後雙叉臂這樣的獨立懸架結構，也能給予底盤更好的運動效能。
斯巴魯的所有車都有一個特點，就是一旦到了這種帶有砂石的非鋪裝路面，就如魚得水一般的順滑。這真是天生的，沒辦法。
在了解了各種影響因素之後，再看這個問題。路面附著條件比較滑的話，車子的反應應該會是各種滑滑滑才對；如果路面的附著條件就是常規的柏油路面的話，就得視車而異了。底盤支撐性到位的車，大機率不會翻，而是沖破輪胎的抓地極限後，各種滑滑滑；底盤支撐性較弱，但重心較低的車子，大機率也是不會翻車的。真正可怕的是那種又重又高的車，你看麋鹿測試的車身姿態就很有意思了。如果麋鹿測試都能翻車，那按照題主的標準應該多半也是會翻的。
