小米老員工，現已經離職。
小米造車註定艱難。外部原因不談，內部原因有幾點:
先說管理方面的。汽車部充斥著太多從小米各個部門轉崗的跨界管理層和骨幹了，很多核心崗位都被這些沒有任何造車經歷的跨界人員占據，沒有給真正懂造車和有工程經驗的人留空間，導致很多部門動嘴的多，動手的少。小米內部管理機制又更傾向激勵內部人脈資源豐富且專職周報匯總匯報的人，動手的也很快就會不願意動了。
其次，汽車部的期權激勵並沒有給基層員工想象空間，達成目標苛刻期權金額也很少，大多基層員工都是以打工心態而不是創業心態來工作。
說下預計的情況 :
車能造出來。初期銷售物件主要是鐵桿米粉。一些小米汽車號稱要全棧自研的域控會很拉胯，進度和品質都無法保證，要靠上市後進行數據采集和ota叠代修復一些基礎問題。第二代車會比第一代好。
長期看，由於整個小米內部管理以風口理念做為第一決策要素，唯上不唯實，缺乏工匠精神，小米汽車會和小米手機類似，品質和產品力都不穩定，上限不高，但是因為有品牌和體量優勢，無法突破成為第一陣營但是會長期存活。
