看了一圈，幾乎所有觀點都在「改裝權」這裏，但實際上問題關鍵不是「 改裝權 」，而是更重要的「 維修權 」。
不是每個人都會去改裝，但是絕大部份人都免不了修車，如果未來修車只能去官方售後，你能忍嗎？
把這個案情回顧轉成白話，就是 這個車的電池包有個電子鎖，一旦檢測到碰撞，電子鎖就會鎖上， 這車就再也不能開了，你只能把車送到官方售後去開鎖，如果第三方來開鎖，就是犯法，人家就告你 。
至於碰撞是不是真的損傷電池了，誰也不知道！正因為不知道電池是否受損了，所以才有這麽個鎖，在官方售後檢測到電池沒受損後，再給你開啟。就算你的電池沒壞，這個檢測還是要單收你錢的，而且很可能收的錢還不少，否則本案中的修理廠也沒必要研發這個技術。
更有趣的是，有些情況下連主機廠都不能修理/檢測電池包，必須把電池包供應商叫來，從而導致更大的花銷，比如下面這個著名的例子，小米 SU7 首撞首修：
這裏面明確說了小米售後沒資格開電池包的二層，必須叫寧德時代的人來，而且有額外費用，具體費用資訊剪輯掉了，也沒出現在最後的費用清單裏。
另外，別以為你偷偷摸摸的開鎖神不知鬼不覺，每個新能源車都是即時聯網向車廠上報數據的，這是國家強制要求，你對車輛的修改，車企想看就能看到。
