這個話題，終於上熱搜了！
事實上，國內整個汽車行業，一直以來都是：
1，合資車企利潤多，內資車企利潤少；
2，燃油車利潤多，新能源車利潤少。
一直都是這樣！至今未變！不要太去相信，一些不靠譜的充值博主，和盲目自來水粉絲的話！他們一個是故意說瞎話，另一個是真的不懂。
確實，近年來，合資車企的銷量驟降，其利潤也隨之大降，但依然有利潤，大家可以去看汽車集團的財務年報，都有體現。本質上，國內多家車企，主要就是靠 合資車企的分紅，去做自有品牌，甚至是大力投身新能源燒錢。
另一個令人不安的事實是：
國內汽車工業（包含合資、外資獨資），整體利潤率，長期不如總體工業的平均利潤率。
是的，被吹的高大上的汽車行業，其利潤率，居然不及工業的平均水平。
我看，有UP主統計了2023年， 全國所有上市車企的利潤情況 （大部份車企，都是上市公司，基本只有奇瑞汽車不是上市公司）：
18家車企中，有6家虧損 （其中五家是新能源車企）， 12家盈利 。
扣除6家的虧損， 單單是盈利的12家車企的總利潤，是963億元 。（如果扣除虧損的6家，這個數位是500億元左右。）
我們來看2023年，國際車企的盈利情況：
豐田：2450億 （RMB，下同）
斯特蘭蒂斯：1450億
大眾：1400億
奔馳：1100億
特斯拉：1050億
寶馬：950億
……
所以， 國內所有上市車企的利潤總和963億元（不計虧損企業），也不到豐田的一半。 總量上也不如斯特蘭蒂斯、大眾、奔馳和特斯拉。僅僅略多於寶馬的950億元。
還有一個令人不安的事實：
豐田一年的利潤，可以買下【蔚來800億+小鵬800億+領跑350億】所有股份，並且還盈余450億元。
大眾集團去年的利潤，1400億元，加上保時捷的550億元，總計1950億元。（註：保時捷屬於大眾集團，但並不並入大眾財務報表，因為持股並不過半。大眾財務報表包括奧迪、斯科達，但不包含保時捷。）
大眾去年的利潤，可以買下整個理想汽車，或者賽力斯……
如果他們只需要買下50.01%的股份，做到控股，直接可以並入他們的財務報表，那麽能買下的車企數量還能翻一倍。
為什麽我上面說豐田、大眾和保時捷？因為這幾個車企，近期一直上知乎熱榜，結論都是藥丸。
是這些車企的利潤太瘋狂了嗎？
其實並不是！只是這些企業的規模超大，人家的凈利潤率並不是很高。 相比之下，只是我們的車企，凈利潤率太低了而已。
國內車企的毛利率並不低，但凈利率太低！
怎麽說呢？
2023年，豐田的毛利率是21%，特斯拉是18%，其他國際車企也差不多，基本都在20%上下。而凈利率基本都可以保持在10%+。
看看國內的車企的毛利率，上面的表格中有。
比亞迪比亞迪20%，理想22%，長安18%，長城18%，吉利15%，賽力斯10%，等等。
國內車企的毛利率， 除去蔚來、小鵬、領跑，這些被資本把持的新勢力車企， 其實都不低。但凈利潤率，就低的可憐，能達到5%，那就相當不錯了！
國內車企盈利的一哥，比亞迪，去年的凈利潤率是4.9%，今年前三個季度是5.7%。這個數據，已經是國內車企標桿級別的存在。
為何？
因為 國內車企的費用率，太高了！
怎麽說呢？其實說多了，很多人會不悅。
舉個例子吧。在這三年內，國內車企，釋出一款新車，不僅釋出會超級巨大，還會動用多少媒體力量？以及自媒體領域齊刷刷的報道和試駕。這些需要多少錢？不過億都不好意思說自己釋出新車了。不過億，好像自己沒釋出新車一樣（因為看不到多少報道）。
然而，國外車企，不玩這些。或者人家這方面的預算，要遠遠低於國內車企。
某種程度上來說，這就是這幾年國內車市的生態吧。
其實車企也不傻，因為投入這些，有收益啊。因為不投這些，你這款車就是被眾多視訊自媒體嘴裏的被PK掉的車型。
所以，千萬別說國內汽車品牌利潤低是良心大大滴好。因為他們的毛利率根本不低，他們的費用多少是給了廣告，養活並滋潤了多少視訊UP主？
或者，我們換一個思維方式來想想：這麽汽車UP主，是不是大部份都是在過去兩三年之內起來的？從他們的內容來講，是不是都是齊刷刷的唱高國內品牌的？很多我其實都認識，他們有的甚至還沒有駕照，更多的自己開的是自己花錢買的特斯拉。。。這個，根本不是個別現象了。
以上僅僅說了國內車企凈利潤如此之低的現狀，和原因。
下面說說今年9月國內車企利潤率驟降的原因。
首先，說一下 今年以來，其實國內車市，已經顯示出來疲態 ，根據乘聯會的數據：
前9個月中，有6個月的銷量是下跌的。 並且在9月之前，連續5個月是下跌的。前期相對萎靡的市場，壓到了9月。
第二個原因，就是新能源占比進一步上升。 上面已經說了，國內車市，新能源汽車利潤低，燃油車利潤高的現狀沒有改變。現在是低利潤的新能源車，在繼續快速擠壓燃油車。所以，造成了總體市場的利潤下降。
但行業利潤28%如此之大的降幅，並不是以上兩點能夠充分解釋。上面的分析，只能得出利潤會下跌，但不能解釋下跌振幅如此巨大！
這麽說吧， 我一直把車企的月度財務狀況，看作是未來幾個月車市的預示性指標。 因為車企的投入成本到取得銷售收入，是有一個時間差的。
去年第四季度，國內車市，是一個巨大的強勢市場，整體銷量飆升。原因就是去年年底，為了促進消費，很多地方都密集出台了新能源汽車消費的 補貼 。
所以，我的預期，也是今年第四季度，整體車市會不如去年。其實國際上也是這樣，尤其是 進入下半年後，全球主要車市，都出現了下跌 。歐洲最明顯，美國、印度也開始跌了，日本是上半年就開始跌了。
所以，進入下半年之後，我們看到大量的車企裁員的訊息。其實全球車市，經歷了兩年的膨脹之後，2024年下半年開始，已經進入下行通道了。
國際經濟的走勢，自然也會影響到國內車企，況且國內車企已經高度參與了汽車出口，以及海外建廠。這些，都將影響國內車企的財務狀況。
