我們先看國外的汽車品牌，日系品牌中，日產、本田、豐田的凈利潤分別是108億、242億和856億；韓系品牌全球半年凈利潤366億；歐系捷豹路虎、寶馬集團、大眾集團、MB集團、stellantis和保時捷的凈利潤分別是74億、520億、667億、824億、856億和302億。
而國內的汽車品牌，除了國企和比亞迪以外，其它品牌的凈利潤都很低。
甚至賽力斯，北汽藍谷，零跑，小鵬，恒大，蔚來，依然有巨幅虧損，虧損最多的是蔚來汽車，半年虧損109.26億。
中國汽車品牌的銷量和收入，與國外品牌相比差距很大，比如說起亞汽車上半年銷售158萬輛，利潤達到了263.82億。
而國內的長安汽車銷量差不多，達到121.57萬輛，但利潤只有76.53億，還沒有起亞的一半。
類似的例子在上面榜單上還能找到很多，甚至東風集團上半年銷量94.55萬輛，但利潤卻只有12.7億，少的可憐。
為什麽中國汽車品牌的利潤這麽低呢？兩方面的原因，一是中國品牌的全球化進展慢。二是國內是市場很卷。
註意，我先把全球化放在了前面。因為我們看榜單上排名靠前的品牌，無一例外都是全球化品牌，要知道全世界200多個國家，能自己生產制造汽車的屈指可數。
所以全球有更廣闊的市場賣車，賺的錢更多。
問題就是車要賣到國外去更賺錢。在國內的價效比比較低，競爭力也大。
還有就是中國品牌本身崛起的時間晚，因此全球化不如歐美日韓品牌。
也就導致了中國品牌不得不在中國市場銷售，於是才帶來了內卷。
都在拼技術，拼配置，但到頭來卻不賺錢。利潤低，還要分到研發，生產各個環節，就導致員工的薪資低，研發投入不高，最終導致中國汽車產業在全球市場不太理想。
所以一定要加大出口量或者是加大國外投資建廠。大力的擴充套件海外市場才是唯一的出路。
不管是出口，還是當地建廠都可以。但是想出口談何容易，雖然我們已經是汽車出口全球第一了，但依然遠遠不夠。
新能源汽車最重要的是「電」！但海外市場，特別是印度，東南亞，看似規模大，人口多。
但是「電」的基礎設計，以及「電」的生產，都還遠遠落後於已開發國家。非洲就別提了，連電都沒有。所以這些地區的使用者對電動車是沒有剛需的。
因此中國品牌想要破局確實不容易。從目前來看，中國品牌眼下能做的，就是先在中國市場紮根，先把合資品牌都幹掉，把豐田大眾，這些合資品牌擠出中國去。目前中國汽車品牌市占率才剛到50%，還遠遠不夠。只有在中國市場站穩，在依托中國這個強大的市場後盾，才有底氣跟歐美企業在全球市場競爭，只有收割全球市場，才能最終賺到錢。
