自2021年以來到現在，每次過年都能看到電車車主被扔到路上的新聞。
今年還好，畢竟是一個暖冬，整體氣溫以及下雪強度不如往年，所以電車車主被扔在路上的情況少了許多，但還是會有充電不方便的問題。
關於買新能源車，我們給過幾個比較關鍵性的建議，今天再重提一次。
1、在消費電車這件事兒上，預算不能太多，無論什麽品牌的電車，都不應該投入太多的預算去消費，汽車說到底還是工具，在工具內容方面純電車是天生缺失的。
2、如果沒有強制性要求，一定要選擇帶著發動機的新能源車，比如說插電混動或者增程式，即便是家裏的第二台車，也一定要買帶發動機的。
3、電車的定位，盡量不要出城市，或者說盡量不要跑續航之外的長途，比如說一台車的標定續航400km，實際能跑350km的電車，那麽跑長途的距離就不要超過350km。
電車不怕跑長途，不怕充電，怕的是排隊充電，比如說春節返鄉這種時間點，有可能充電排隊就要兩個小時以上，體驗感極差。
我們做過無數種測試，電車不是不能跑長途，而是在跑長途的時候需要一定技巧。
以我所駕駛的大眾ID.3為例，實際高速續航在350km左右，我們去年跑了一趟鄭州-長沙的長途，800多公裏裏程，路上兩次充電，完全沒有任何焦慮。
電車跑長途不焦慮的前提，是做好充電規劃，也要避開高速高峰期。
但很多人不會做規劃，所以我們也在說，如果沒有這種能力和前瞻性規劃，就不要買電車，一勞永逸選擇混合動力車型最合適。
目前的混合動力車型都很強，10萬左右預算就能買到純電續航長、油耗低的新能源車。
比如說全新上市的吉利星艦7，11萬左右能買到純電續航120km的版本，高速實際續航在100km左右，可以完成相鄰兩個城市之間的通勤。
如果跑更長的長途，其電池包沒電之後的油耗也只有4L左右。
春節這種高強度用車場景，即便是要跑1000km的返鄉超長長途，也可以做到一次電都不用充，加滿一箱油直接到家，回家之後白天用車，晚上充電，成本是非常低的。
其實我一直建議就要買這種新能源車。
因為使用者的更多用車場景是日常上下班代步使用，大數據顯示我們每天的出行平均裏程在50km以內，白天用車晚上配合家用充電樁充電，經濟效能拉滿，即便是在高強度用車時，混合動力車型因為有發動機的存在，還不存在任何的用車焦慮。
純電車有自己的優勢，就是絕對意義上的日常使用經濟效能，但如果用車強度不大，每天也就是50km，晚上回家都是插上充電槍充電，那麽和純電續航100km的插混車型沒有任何區別。
各位如果算筆賬就知道了。
跑長途時，電車在外部商業充電樁上充電，基本上就是17度電百公裏電耗X每度電1.5元定價，百公裏電費在25元左右。
插混車型只加油，百公裏耗油5升X每升油7元定價，百公裏成本35元左右。
每跑100公裏，純電車也只是比混合動力車型節省了15元左右，但代價有可能是多兩個小時的排隊充電體驗，每年1萬公裏的用車強度，純電車也只是比混動車型節省了1500元成本。
相比於節省的這些錢，體驗感和舒服才更重要，不排隊的插混車型明顯更有優勢，更何況使用者日常的用車場景更多是城市用車，插混車型還可以晚上充電。
今年，隨著越來越多長續航插混車型的落地，純電車型的吸重力開始逐步減弱，大電池包配合高品質內燃機的動力組合越來越清晰，讓更多人感受電動生活魅力的同時，還沒有太多焦慮。
