今年廣州車展上，雷克薩斯又又又又釋出了全新的ES車型。
新款車型命名為25款車型，設計層面微調，依然是2018年釋出的設計語言，不過在細節配置上進行了升級。
25款車型相比於24款車型，新增了副駕駛氣囊、矩陣大燈、大燈清洗以及64色氛圍燈，中控螢幕從12.3英寸升級到了14英寸。
不過也取消了後風擋遮光簾。
作為年度改款車型，雷克薩斯ES200的升級幾乎可以說沒有，尤其是在消費者最關心的動力、智慧化、電動化方面，雷克薩斯ES200依然沒有大的改變。
同時，雷克薩斯也釋出了全新的25款ES300h車型。
ES300h作為雷克薩斯的靈魂車型，上一次釋出還是2022款，此次2025款車型在37.99萬價格不變的基礎上，增加了副駕駛膝部氣囊、矩陣大燈、大燈
其實說白了，25款的雷克薩斯ES全系車型，配置都只是小改款，略微升級下配置。
對於國內市場來說，這樣的升級其實是讓人失望的，以雷克薩斯ES300h為例，2022款車型相比於2025款車型，2-3個跨年度周期，只是升級了價值不足一萬左右的配置。
但過去三年，中國乘用車市場經歷了巨大的改變。
一個是，豪華車市場「閃崩」，豪華車市場的整體價格大振幅下調，奔馳、寶馬、奧迪一方面大振幅下調價格，另一方面在迅速提升配置。
以寶馬5系為例，經歷了一次巨大的換代，終端價格相比於此前下調了20%左右，入門5系的價格可以做到32萬，但2022年的價格至少需要38萬。
同時動力系統、科技配置、尺寸等等全面推倒重來，相比於這些巨大的改動，雷克薩斯ES系列的改動，可以說是不疼不癢。
另一個是，消費者的消費方向也發生了巨大的改變，智慧化、電動化、自動化成為了核心需求之一，尤其是高端市場，比如說理想、AITO等品牌，已經快速占領消費高地，這是兩年前雷克薩斯ES300h推出時所不曾想到的。
高端消費使用者固定不變，在消費能力整體沒有大提升的基礎上，新消費方向的崛起，勢必會影響到傳統豪華品牌的發展。
雷克薩斯之所以改動如此之小，核心兩個原因。
一個是，雷克薩斯是純進口品牌，設計、制造其實都是海外標準，國內市場的發展的確很快，但是想要設計一個「在中國、為中國」的雷克薩斯電車、智慧汽車，難度很大。
畢竟在國內市場，雷克薩斯沒有獨立的設計團隊，更不可能汲取中國市場需求。
另一個是，雷克薩斯的全球銷量占比中，國內市場的占比並不大，去年全球銷量82萬台，最大的市場在北美，銷量是35萬，其次是中國的18萬台，日本9萬台、歐洲+中東累計11萬余台。
雷克薩斯最大的銷量地是北美地區，很多車型都是為了北美設計的，另外雷克薩斯本身就是豐田汽車的高端子品牌，在豐田超過1000萬的大盤不受大振幅震蕩影響的基礎上，雷克薩斯不用背負太大的銷量壓力。
畢竟退一步來看，其實雷克薩斯去年的全球銷量是上漲的。
國內市場方面，的確對雷克薩斯的熱情下降了，其實不是不喜歡雷克薩斯了，而是整個傳統豪華車、燃油豪華車陣營都受到了冷落。
只是雷克薩斯的改動比其它品牌都要慢，此次的25款升級可以說是微乎其微，可以說沒有新款應該具備的改款表現。
過去，雷克薩斯憑借不錯的設計、可靠的品質以及優秀的服務，成為了加價的重災區，消費者一擁而上將其打造成了豐田的重點豪華品牌。
這屬於沒福硬享，短短兩年時間因為產品力支撐不住，雷克薩斯ES的銷量開始崩盤，現在全新的ES200，包牌價格只要26萬。
其實讓我說，這價格還沒到底，全新的9代凱美瑞混動，入門車型的價格都降到了15萬左右，雷克薩斯ES200的2.0L內燃機，其實真正的價格不會超過20萬。
