據乘聯會最新數據顯示，10月MPV銷量為9.6萬輛，同比下降3.1%，環比下降0.8%。雖然基本盤變化不大，但市場格局卻發生了顯著變化。騰勢D9雖然依舊保持強勁勢頭，但未能蟬聯銷量冠軍，取而代之的是豐田旗下的兩款車型——賽那和格瑞維亞，它們以出色的銷量成績包攬了前兩名，引發了廣泛關註。
合資品牌反撲勢頭明顯
10月份，豐田賽那以8374輛的銷量奪得MPV銷量冠軍，而格瑞維亞則以幾乎相同的銷量——8373輛緊隨其後，位列第二。兩款車型合計銷量超過1.6萬輛，占據了MPV市場銷量的較大份額，堪稱當月MPV市場的最大贏家。
豐田賽那和格瑞維亞的暫時成功，主要歸功於其精準的市場定位和大幅的優惠活動，這些策略有效吸引了大量消費者的關註。這輛車所采用的技術路線保守，動力表現孱弱，能耗表現也無法與搭載插混系統的騰勢D9等自主品牌車型媲美，所以也只能降價促銷。但對豐田品牌來說，在中國市場賣不出高額溢價、沒法躺著掙錢，某種程度上就已經輸了。
從10月份的銷量數據來看，合資品牌展現出了強勁的反撲勢頭。除了豐田賽那和格瑞維亞外，別克GL8也憑借3816輛的銷量位列第八，雖然這個成績對別克GL8來說難以接受，但作為純燃油「老能源」且多年未換代的老車型，能保住前十已經不錯了。而且別克GL8 PHEV也以3153輛的成績位列第11名，如果按車系算，別克GL8家族還是有7000輛左右的體量，仍有前五的實力，足見合資MPV確有反撲勢頭。
自主品牌表現各異
盡管未能蟬聯銷量冠軍，但騰勢D9在10月份仍然取得了7006輛的不錯成績，位列第四。騰勢D9自上市以來，一直以其豪華的配置、出色的駕駛體驗和先進的智慧科技贏得了消費者的廣泛認可。雖然本月銷量有所下滑，但其市場統治力依然不容小覷。值得一提的是，騰勢D9終端優惠振幅很小，平均客單價遠高於豐田雙雄，也就說其銷量含金量更高。
在10月份的MPV銷量榜單中，自主品牌的表現各異。嵐圖夢想家憑借7393輛的銷量成績，反超騰勢D9，成功躋身前三甲，成為自主品牌中的佼佼者。這顯然與夢想家加大的終端優惠振幅有一定關系，它的定位與騰勢D9類似，同樣高效的插混總成，豪華程度甚至更甚，加上價格優勢，反超騰勢D9並不令人意外。騰勢D9若想反超，恐怕得等到換裝第五代DM-i的新車上市才有機會了。
而傳祺M8和傳祺E8則分別以5150輛和6219輛的銷量位列第六和第五，同樣展現出了不俗的實力，只是相比傳祺最輝煌的時期，目前的成績顯然不是特別令人滿意，希望傳祺能厚積薄發，再創輝煌。此外，極氪009以及小鵬X9等自主品牌高端車型也均有一定銷量貢獻，雖然與前幾名相比仍有一定差距，但考慮到純電內容和高端定位，這樣的成績尚可接受。
MPV需求高端化
隨著汽車市場的不斷發展，消費者對於MPV車型的需求也在不斷變化。傳統燃油車市場進一步壓縮，暢銷車型也越來越趨向新能源化、智慧化和高端化的產品。因此，各大車企在推出新車型時，不僅要註重產品的效能和品質，還要關註消費者的實際需求，以滿足全新的市場需求。盡管當前MPV市場競爭激烈，但仍有很大的發展空間。隨著消費者對於汽車需求的不斷提高，MPV車型的市場需求也將持續增長。
【車壹圈】觀點：2024年10月的MPV銷量數據顯示出市場格局正在發生深刻變化。豐田賽那和格瑞維亞的領跑，合資品牌的反撲勢頭以及自主品牌的表現各異，都預示著MPV市場未來將更加多元化和競爭激烈。各大車企需要不斷研發新技術、推出新產品，以適應市場的變化和發展趨勢，滿足消費者日益多樣化的需求。
