最近，奔馳宣布了自己新一步的計劃。打算與中國合作夥伴聯合投資超140億元，用於更新本土化產品陣容，有三款重磅新車即將上市。分別是中國專屬的全新純電長軸距CLA，基於VAN.EA平台的全新豪華純電MPV，以及全新的長軸距GLE SUV。奔馳的野心很大，要在電動化領域奪得領先，同時要搶占超豪華SUV市場。
但現實可能很骨感，CLA可能有些看點，比如要推豪華品牌第一個「無圖」端到端全場景智駕系統，但一看到MB.OS作業系統和2檔變速箱，以及奔馳一貫的高價格，我就覺得大機率還是洗洗睡了的節奏。至於長軸距的GLE，早點進來或許還有些機會，與寶馬X5L爭鋒，如今這個級別早就是問界M9的天下，奔馳還進來幹嘛呢？
今年上半年，奔馳在中國市場的銷量是34.15萬輛，同比下滑9%。光看這個數據似乎沒啥，但考慮到奔馳為了保住市場份額已經給足了優惠，使出了渾身解數，如今的奔馳真的有點撐不住了。
下一個十年，可能奔馳豪華品牌老大的位置就要讓出來了，國產新能源車很可能會成為新貴。哪個品牌能夠接班奔馳呢？個人的一些看法與大家分享一下。
百年老炮，沒跨過48V的檻？
1986年，奔馳正式進入中國市場，開始向外資企業和高端商務人士提供豪華轎車。90年代，「虎頭奔」就已經成為頂尖豪車的代表，而且這個地位堅不可摧。比如寶馬就引進了7系，希望與奔馳S級競爭，但也只是級別相同而已，真論價格奔馳S級還是高出了一大截，更不用說邁巴哈了。
隨後北京奔馳成立，產品線不斷擴充套件，整個奔馳品牌也越做越大，從A級到D級車都有。雖然一些入門級車型已經下探到30萬以下，各種減配的傳聞也不絕於耳，但奔馳依然被視作豪華品牌領導者。
當然奔馳的創新也是很厲害的，比如奔馳是有自己的F1車隊的，並且經常拿下F1總冠軍。奔馳最早提出了潰縮吸能區域的高剛性車身概念，奔馳最早開始使用氣液聯動懸掛，最早開始在量產車上搭載ABS系統和ESP系統。奔馳的設計也是一絕，幾乎每一代的S級，都是引領市場的。那時候有這樣一句話，如果想知道5年後的家用車什麽樣，那看一眼現在奔馳S級的配置就行了。
但就是這樣的奔馳，在向電動化方向轉型時，卻遭遇了自己的一生之敵，「48V輕混」系統。
理論上講，48V輕混應該是很簡單的一項技術。就是在發動機、變速器中間布置一款一體式啟動電機／發電機，可以在車輛停止時關閉發動機，讓電機帶動車載電器工作，省點油。然後是制軔時，可以產生反向扭矩，給電池充電。有些輕混電機也能在加速時與發動機共同工作，額外提供一點功率。
相比於比亞迪的強混系統，這套系統可以說非常簡單，實作的功能也不多，當然節油效果其實也不咋好。但就是這麽一套「初級」的混動系統，就讓百年大廠奔馳束手無策了。很多車主提車不久後就出現各種故障，包括48V車載電力系統故障、防護系統故障等，一個弄不好就是拋錨。然後奔馳解決了這麽多年，也還是一堆問題，還死不召回。
連48V輕混都弄不好，就更不用說更復雜的插電混動，還有純電動了。因此下個十年，奔馳大機率要從豪華車霸主的位置下來了。
蔚來、理想得其形，極氪得其神
9月3日，理想汽車公布了最新一期的豪華品牌周銷量排行。奔馳依然以1.53萬輛的銷量高居榜首，然後是特斯拉、奧迪、寶馬。再往後就是理想、問界、蔚來分居5、6、7，極氪排在第9位。可以說國產豪華品牌已經開始崛起，按照現在的發展速度，幾年之內取代
從「基因」上看，理想和蔚來與奔馳的相似度都非常高。蔚來特別看重服務，甚至為了徹底消除消費者的裏程焦慮，自建了一套換電體系。之前一直有傳言，奔馳將投資蔚來以換取技術，甚至可能會直接並入後者的換電體系。
理想則學會了奔馳的市場策略，產品嚴格遵循自上而下的思路。與奔馳將S級的設計逐步下放一樣，理想的思路也是如此。理想L9出來，取得了不錯的口碑，立馬推出L8下沈，采用一樣的設計，高度類似的配置，只是尺寸小一些、定位低一些。然後是L7、L6，一步步到25萬級別。都是旗艦產品打響名氣，中高端產品收割市場。
極氪則有點像蟄伏時期的奔馳，更註重技術層面的探索。2022年極氪001初出茅廬，就先後拿下了電動汽車繞樁最快紀錄（49.05s）和電動汽車漂移速度最快紀錄（207.996km/h），隨後又拿下了電動汽車冰面繞樁最快紀錄（67.92s）和電動汽車冰面定圓漂移圈數最多記錄（11圈）。更離譜的是，到了2023年9月，極氪001還拿下了電動汽車單次充電行駛最遠距離記錄（907.623km）。
要知道前四項都是駕控方面的記錄，你可以說是一款車的取向與專長，這第四項可是能耗記錄了，相當於在兩個維度站上了世界頂端。相比於蔚來、理想們的「直截了當」，極氪這種技術層面的影響力形成肯定要更慢一些。不過看目前的趨勢，極氪的銷量也是漸行漸穩，同樣有挑戰奔馳的潛力。
小心騰勢掀桌
另外還有一個品牌不容小視，那就是騰勢。雖然現階段騰勢的銷量比這幾家差點，真正意義上的爆款也還只有騰勢D9一個。但考慮到騰勢的背後站著比亞迪，這局的勝負手就永遠存在懸念。從之前方程式豹的表現來看，騰勢是有可能隨時掀桌的。前陣子的騰勢Z9 GT上市，就已經有點這種傾向了。
作為最新的旗艦轎車，騰勢Z9 GT采用全新的Elegance in Motion優雅之勢設計理念，與小米SU7們「借鑒」保時捷不同。騰勢Z9 GT的設計原創度極高，低趴動感的同時也有寬敞的空間，也是全球首輛雙平台搭載CTB架構的車型。
效能方面騰勢Z9 GT也極為強勢，新車在三電機的協同下能夠釋放出近千匹馬力，0-100km/h加速在3秒級別。同時新車的麋鹿測試成績達到93.6km/h，這數據創下了新的世界紀錄，而且是甩開第二很遠的那種。更離譜的是，雖然騰勢Z9 GT有5公尺2的車身，轉彎半徑卻只有4.62公尺，比一些微型車還靈活。
在騰勢Z9 GT正式預售之前，大家猜價格都是50萬+，或者說至少40萬，畢竟這可是三電機千匹動力的車型，還有一大堆黑科技。對標特斯拉Model S這些，賣50萬都算便宜的了。結果比亞迪直接定了個33.98萬元—41.98萬元，而且看這個架勢，正式上市再便宜個一萬也完全有可能，這壓根不講武德呀。
很多人說比亞迪在豪華車市場影響力不大，這個是相對的。20萬以上的車型銷量，比亞迪在國產車中也就僅次於理想，與問界相當。只是相比它在10-20萬級家用車市場的絕對影響力，確實沒能做到一家獨大。
但別忘了，比亞迪有全產業鏈，有絕對的技術儲備，這意味著絕對的定價權。如果它覺得豪華車市場「不好玩」，直接掀桌，對手賣40萬，它就賣30萬還有得賺，屆時豪華車市場還能維持嗎？會不會就像手機市場一樣，曾經的威圖、三星W系列之流都消失，最貴就是蘋果和華為能賣到6000元，那就是整個市場的溢價都被幹掉了。
到那個時候，別說奔馳了，可能整個豪華車市場都要崩塌。汽車就變成一種工具，就像如今的冰箱、洗衣機一樣，品牌意義被大大弱化。豪華用科技定義，科技配置越高就越貴，配置越簡單就越便宜。大家能夠接受嗎？
