中國自主品牌汽車銷量超過傳統汽車大國——美國，確實是一件有意義的大事。
中國與日本品牌汽車的銷量還有1000萬輛，差距還不小，還需要繼續努力。
2023年，全球市場共售出7832萬輛新乘用車，比2022年增加了近700萬台，增幅為10%。中國汽車品牌銷量增幅達23%，超過美國的9%。
去年，新興經濟體市場新車銷量達到1750多萬輛，超過美歐市場銷量之和，新興經濟體市場銷售的汽車占比超過五分之一。
中國汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地區的市場份額大幅上升，在拉美、東南亞等地區的市場份額也有所增長，在歐洲、澳洲、紐西蘭和以色列等發達經濟體的份額同樣有所增加。
美國和印度對中國汽車的購買量很少，情況與南韓和日本類似。
13日，英國市場調查機構駿特商務咨詢公司釋出報告稱，傳統汽車制造商的壟斷導致汽車價格持續居高不下，無意中促使消費者轉向更實惠的中國替代品。
隨著美歐等國家對中國出口產品采取貿易保護措施，世界汽車行業將面臨更大的貿易阻力。
本周，歐盟宣布對進口中國電動汽車加征最高38%的關稅。此前，美國將進口中國電動汽車的關稅提高到100%。 土耳其也宣布對原產地為中國的燃油及混合動力乘用車征收40％額外進口關稅。
2024年1至5月，中國汽車產銷量分別達1138.4萬輛和1149.6萬輛，同比分別增長6.5%和8.3%。
其中，新能源汽車產銷量分別達392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達33.9%，新能源汽車產業延續良好發展態勢。
新能源汽車是這一輪中國品牌汽車沖擊全球汽車市場的敲門磚。
2023年澳洲共售出87,217輛電動汽車，比上一年增長了161.1%，其中有約83%為中國制造。澳洲對中國生產的電動汽車沒有設限制。
今年前4個月，中國電動汽車在巴西市場的新車銷量猛增至去年同期的8倍。其中，比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車在4月份總共占據了7%的市場份額。
巴西電動汽車協會確認，2023年巴西電動汽車的銷量比2022年猛增91%，達到創紀錄的9.4萬輛。在電動汽車銷量排行榜上，中國的比亞迪、奇瑞和長城汽車位列前五。
美國cleantechnica網站釋出的2023年拉丁美洲電動汽車銷售報告顯示，中國車企在南美地區脫穎而出，已經「占據了主導地位」。
中國電動汽車在東南亞市場迅速崛起，2023年，中國品牌在泰國純電動車市場的占有率高達七成至八成，全年銷量前四名均為中國品牌，前十名中，中國品牌更是占據了八個席位。這充分證明了泰國市場對中國品牌電動汽車的信賴和喜愛。
五菱晴空已成為深受印尼年輕人青睞的車型之一，今年第一季度這款車在印尼銷售超過5000輛，占同期印尼電動汽車總銷量的64%。
五菱、奇瑞、哪咤汽車等中國車企先後開啟在印尼的在地化生產，比亞迪也將投入巨資在印尼設廠。
歐盟對中國電動汽車加征關稅，中國品牌開始準備在歐洲設廠。
1月，比亞迪與匈牙利政府簽訂了買地協定，準備在匈牙利建立其在歐洲的第一個新能源乘用車生產基地。該基地占地300公頃，預計2025年底開始生產，計劃年產量為20萬輛車。
2023年10月，寧德時代在匈牙利德布勒森開工建設新能源電池工廠總投資達73.4億歐元，計劃年產能達100GWh，這將是匈牙利最大的電動車電池工廠，預計兩年內建成，將向寶馬、奔馳、大眾等約30個品牌提供電池。
蔚來、億緯鋰能、恩捷股份、科達利、欣旺達、國軒高科、華友鈷業、杭可科技、華塑科技、沃爾沃、震裕科技、智佳能、路特斯、smart、上汽名爵等汽車產業鏈上的眾多企業，也已經宣布或正在匈牙利設廠。
中國汽車企業在匈牙利的投資總額已超過200億歐元。
比亞迪新款不到10萬售價的電動汽車，滿油滿電可以跑超過1200公裏，這一輪中國電動汽車一飛沖天，完全碾壓對手。
