兩個字：失望。
失望的不是華為賣100萬的豪車，而是與期待落空了。
等了一下午，最終尊界亮相的時候，就一個心情：就這？
「智慧駕駛功能方面，尊界S800按照 L3智慧駕駛架構設計 ，帶來劃時代的駕乘體驗。尊界S800先發華為頂尖黑科技，設計理念源於六代機理念和8S設計標準，具備超 級巡航、超機動性、超級資訊感知、超級私密、天地網聯、人工智慧輔助、主動防護系統與超可靠性，標誌著鴻蒙智行時代旗艦的誕生 。
采用天地人和的設計理念，匯聚時代群星的力量，探索宇宙的無垠。全新縱橫星瀚設計語言，帶來極致豪華、智慧的辨識度，將成為尊界的家族化設計特征。車頭運用四橫兩縱元素，展現出立天地縱橫、匯永珍合一的氣度。而整個燈組內呈現出星雲與星環的隨動變化，帶來「一步一景亦星河」的震撼視覺效果，摘星門把手帶來手攬日月摘星辰的奇妙體驗。
尊界S800甄選天然材質，每處細節經數百道工序打磨，車頂還采用智慧星空頂設計，營造智尊奢享的座艙空間。尊界S800先發第二代途靈平台—— 途靈龍行平台，歷經五年打磨 ，做到智慧駕駛、智慧座艙和智慧域控的「三智」融合，車內每個位置都享受獨立專屬的視、聽、觸、感的尊貴體驗，並提供創新的全主動感知服務，為奢華賦予了全新註解。」
總結：汽車版非凡大師
問題一，宣傳L3自動駕駛，出現交通事故時，責任人歸誰？車主、江淮汽車還是華為？
問題二，到目前為止沒有所謂的六代機標準。軍工廠都不知道六代機啥樣子。
問題三，五年打磨的途靈底盤。華為造車嗎？五年前？北汽極狐？
途靈智慧底盤是去年11月首搭奇瑞的智界S7吧。
北汽、奇瑞、江淮的車子可以共用一套軟體控制系統？
有意思的是，今天比亞迪聯合徐工釋出了第一款商用動力鋰電池。總共半個多小時，領導是無情的念稿機器。PPT更是慘不忍睹。
只有兩個可以記住的，量產1500V高壓平台，還有迴圈15000次的使用壽命。
再看看華為的釋出會。
華為的確高端大氣上檔次。
那我為啥失望呢？因為我擅自期待了，我期待華為能拿出一個像比亞迪釋出易四方時讓我驚掉下巴的黑科技。
只能等新車上市時，看看華為拿出具體細節吧。而不是反復包裝概念。
再有，布靈布靈的閃光設計，說實話真不好看。仿佛讓我夢回20年前。
比亞迪的仰望U8的時空之門大燈我都覺得設計過度。這次尊界更是布靈平方。
就這門把手，想要表達什麽？
無論是所謂的8S標準還是復古又新潮的設計，給我一種感覺，拼湊堆積。
設計，有時候節制是一種美德。
接著吐槽比亞迪的百萬豪車設計。
仰望U8釋出的時候，也是很不協調。內飾一看很old money。車頭直接跳躍到時空之門，嗯，一樣的布靈布靈。
到了銷售部門，啥時空之門，這是鼎字設計。寓意鼎盛，穩定天下，九五至尊享受。
到仰望U9反而沒人說過度設計了。本來就是富豪哥玩具，就是要霸氣酷炫吊炸天。
然後就是仰望U7，其實側後顏值都還可以。直到看見難繃的前臉。
直接用U9的大燈，這是要鬧哪樣。
直到混動版本釋出一下子順眼不少。
為什麽要強調簡潔設計呢？因為線條和元素過多，會讓人的視線失去焦點而被小細節分散註意力，而忽略了整體的美感。過度設計，其實就是設計者自己不自信，既要又要還要，處處彰顯，最後處處失色。
留白，是老祖宗玩了幾千年的大智慧。堆砌越多效果越差，唯有想象才是無窮設計。
補充：
戰鬥機的代際劃分，一開始就是經典的行銷打架。
最開始新一代戰鬥機就是美國的F22「猛禽」。美國人的特點，有了好東西就得嚷嚷著全世界都知道。F22這麽厲害，得有個獨一無二的標準區別那些臭魚爛蝦。在當時F22按照美軍的戰鬥力劃分，屬於四代機。所以提出一個4S標準：隱身（Stealth）、超音速巡航（supercruise）、超視距攻擊（Superior-sensor）和超機動（Super-agility）。
後來三代機隨著新雷達和遠端空空飛彈的裝備，普遍都具備了超視距攻擊能力，還有F35「雷電」逐漸變成「肥電」。於是美國又提出了新的4S標準：「隱身、超音速巡航、超機動性和超戰場態勢感知」。只能說挽尊挽了一點又沒全挽。因為F35肥大的身軀，沒法超音速巡航和超機動。
後來俄羅斯人亮出蘇57，直接按照發動機標準聲稱是 「五代機」。壓美國四代機一頭。美國人哪裏肯，直接宣稱自己也是五代機。
至於六代戰鬥機，反正研究了幾十年也沒個定論。
現在普遍有幾個共識，六代機應該具有的效能：隱身、高超音速巡航、無人機協同、電子戰能力、高智慧。
看出來了嗎?跟什麽8S八竿子打不著。就是宣傳部份拍腦袋想的話術。
才有個超機動性的不倫不類的標準。一個超豪華行政車要機動性幹嘛？是能像小鵬的概念車飛天還是像仰望U8下水？宣傳也應該是類似比亞迪的雲輦Z，搞個超舒適概念啊。
