「上汽大通近期突然關閉釘釘打卡，各層領導均無任何解釋，借口也沒有。離職，裁員，合約到期不續簽。」「釘釘打卡關不，事出反常必有妖。果然，140任（人）裁70個。」近日，在某職場社交軟體上，多位網友發帖稱，上汽大通已經關閉釘釘考勤打卡，將開始內部裁員，並附上了釘釘停用考勤打卡的截圖。
一位上汽商用車技術中心員工發帖稱，此輪上汽大通在南京將整體裁員40%，人力資源總監已經抵達南京，從8月30日開始約談。「上周取了三天，已經裁了很多。」另一位IP在上海的網友發帖稱，其表示除了其去的動力部門，別的部門好像都在裁員，賠償標準為N+1。
另一位上汽大通軟體與技術中心員工發帖表示，在年中上汽大通已經以合約到期續約的形式，進行了一波裁員。不過，在當時並未引起關註。在此之前，該網友多次發帖稱，上汽大通強制加班打卡，每個月各個部門拉表格橫向對比。
對於上述關閉考勤打卡以及裁員訊息，上汽大通方面暫時還未對外作出官方回復。目前事情的真相究竟如何，有待官方訊息。
上汽大通是上汽集團旗下成立於2011年的自主商用車品牌，近幾年向「商乘並舉」路線轉型，旗下有輕客、MPV、SUV、皮卡、房車及專用車多種車型，動力形式涵蓋燃油、新能源、氫能等。將視野拉長來看，2015年—2023年，上汽大通銷量分別為3.5萬輛、4.6萬輛、7.1萬輛、8.4萬輛、12萬輛、14.7萬輛、18.3萬輛、19.1萬輛，20.4萬輛。
從銷量來看，可以發現上汽大通銷量其實保持著持續的增長，勢頭不錯。而在今年，上汽大通的市場突然面臨著一些壓力了。
上汽集團產銷快報顯示，7月份，上汽大通銷量為14336輛，同比下降23.34%；1-7月累計銷量為110612輛，同比下降11.3%。不過在其銷量構成中，商用車仍然占著絕對大頭。乘用車銷量查詢顯示，7月，上汽大通乘用車銷量為1971輛，同比增長17.11%；1-7月，上汽大通乘用車累計銷量為13825輛，同比下降27.75%。
目前，上汽大通旗下賣得最好的乘用車大通G50，是一款售價10萬元級別的緊湊型燃油MPV。在8月30日開幕的成都車展上，上汽大通MAXUS舉辦了全品系「秋季新品釋出會」，帶來了全新一代G10，售價為10.8萬元-20.98萬元，繼續商轉乘，向To C端發力。在8月初，上汽大通曾因一組「65歲開心打工人」行銷海報翻車，而引發吐槽，海報中宣傳的車型為上汽大通6月份推出一款插混MPV「大家9超混」。
在公開報道中，上汽大通曾在2020年年初，因為疫情導致銷量下滑、企業面臨虧損，而對員工薪資進行調整，降低了基本薪資占比，提高了績效獎金發放比例，並在全員休假補貼、書報券，高溫補貼等也有所縮水。不過，就上汽大通的發展來看，後續也恢復了高增長。
從目前的銷量來看，上汽大通完成19萬-20萬輛的年銷量應該不是問題，這個成績目前來看也並不差，而此時裁員似乎有點為時過早。因此，此次究竟是什麽情況，還有待官方的回應。
不過，值得一提的是上汽大通是中國商用車企業中一個比較成功的打造模式。因收購的MG和榮威品牌在乘用車上順利起步後，上汽高層認為，收購核心資產和品牌，從高起點起步是發展自主品牌的一個可行捷徑。於是在2009年——盡管在收購雙龍上剛剛吃虧過，但上汽還是出手收購了英國LDV核心資產，隨後上汽在LDV基礎上成立了上汽大通公司，並充分利用其旗下原有的MAXUS品牌已有的知名度和影響力，面向全球推出了上汽MAXUS品牌。
透過收購整合，上汽重塑了在商用車上的研發體系，結合此前的布局其最終實作了業務結構從簡單到體系健全、產品型譜從單一到系列覆蓋、人才力量從薄弱到快速匯聚的重大轉變，也為上汽大通的後續發展打下了良好的基礎。
在發展初期，上汽大通品牌一開始的定位是直接沿用LDV的定位，其針對國內輕客市場的需求增長，決定先以寬體輕客切入，以產品力培養品牌力，建立消費者對MAXUS大通品牌和產品的認知度。於是在2011年，上汽大通推出了V80系列輕客產品。因LDV在海外有成熟的行銷網路，大通從一開始就走的是國際、國內兩個市場並列路線。且在初期，該品牌的海外市場銷量是高於國內的。
在2015年，上汽商用車公司更名為「上汽大通」，公司將整個商用車板塊全部納入大通品牌旗下。這對上汽大通而言是一次重要的轉折。在當年12月作出這個決定前，上汽已經決定在上汽大通中開展SUV業務，這意味著大通將脫離單一的商用車車型，進入到商乘並舉的路上來。2016年D90計畫正式亮相，上汽大通快速進入了乘用車市場。不過，在乘用車業務上，上汽大通的發展一直不太順利。
在整個上汽大通的開發中，有兩件事情特別值得一提。其一是對C2B大規模個人化智慧客製模式的探索。此前包括車企在內的相關制造企業，都是以客戶為中心，是整車企業去整合資源，客戶怎麽講，企業就怎麽做。而上汽大通做的C2B業務，將由客戶定義需求，客戶在產品研發開發過程中參與做決定，對配置、效能、價格都可以決定。
為支撐上述業務轉型和流程再造，2015年上汽表示將對上汽大通追加39億元投資，用於大規模客製化C2B業務以及新能源等計畫，到2020年的資金投入累計達到139億元。這也被認為是上汽在工業4.0時代的一次實驗。不過，從目前來看，這一探索在當下的實際作用並不大。
其次是對海外市場的探索。作為上汽在海外商用車的主體品牌，依靠著LDV的品牌資產，上汽大通MAXUS在不少地區都獲得巨大的成功。截至2023年年底，上汽大通MAXUS的海外累計總銷量已經達到了32萬輛，並擁有澳新、南美、歐洲、中東、墨西哥五大「萬輛級市場」，重新整理了中國汽車品牌的出海新高度。 其中，2023年，上汽大通總銷量20.36萬輛，其中海外市場銷量超9.6萬輛，占總銷量比重超47%。
這個規模算不上大，但從海外市場來看，其繼承了LDV的口碑和市場，並使得海外市場逐步接受了LDV中國造的事實，這不失為一個進步。在澳洲及紐西蘭市場，大通已經可以和豐田等正面競爭，甚至在價格上還享有更高的溢價，這是中國自主汽車從未有過的突破。
即便是最艱難的疫情期間，上汽大通都保持著增長。如今當其銷售下滑，甚至出現了裁員的情況這是否反襯出目前國內整個汽車市場出現了需求問題？
