最近刷到一則短視訊，講香港電影的興衰。
其中提到了一點，說成龍大哥在80年代的片酬就超過了千萬，同時期的其他影視紅星，基本不超過100萬，差了十幾倍。
之所以成龍大哥如此特殊，是因為同期只有他有海外市場。同樣是拍一部電影，成龍除了可以收本土票房，在海外賣版權也能大賺一筆。
最近，同樣的事情發生在了中國車企身上。
都說現在的市場卷，不賺錢，吉利今年上半年卻實作了營業收入超千億，同比增長46.6%。
其中最亮眼的是「技術增值」，吉利靠三電業務、技術授權以及研發服務賺到了198.25億元。
實際上不止一家這麽幹，小鵬也是靠與大眾合作「回血」，零跑也拿了Stellantis集團一大筆錢。
對於國產車來說，「賣技術」已經成為重要的收入來源。跨國車企為何要買技術？國產車這樣做會不會導致技術泄露？個人的一些看法與大家分享一下。
（1）國際巨頭的無奈，掣肘太多
最近幾年，一直流傳著這樣一種言論。一旦合資車企反應過來，國內車企只有引頸就戮的份。論技術，人家是百年積累，國內正兒八經造車才幾年。
以小鵬汽車為例，滿打滿算成立也就十年，真正造車也就五六年的時間。
但實際情況是，這些巨頭還真就開始不斷從國內車企手中買技術。原因也不復雜，就是自己確實做不出來。
這話聽起來有點匪夷所思，卻也是事實，如果不是真的研發不出來，這些國際巨頭有這麽容易低頭嗎？
以Stellantis集團為例，這家公司投入了300億歐元開發了一套名為「STLA」的純電架構，預計會在2026年量產首款車型。
這套架構的技術是怎麽樣的呢？基礎架構是400V平台，最大充電功率僅為144kW，理論上的最高續航裏程為700公裏 (435 英裏）。
三電效能方面，該平台所能容納的輸出功率範圍為160kW到285kW，也就是說哪怕是四驅車型，最大功率也無法超過285kW。
這是個什麽概念呢？這麽說吧，極氪001單馬達版本的功率是310kW。
也就是說，雖然Stellantis集團的這套架構要到2026年才正式量產。但可以肯定的是，現在就已經遠遠落後市場。
這也是這些國外巨頭最為難的地方，體制實在是太僵化了。不論投多少錢，最後都是被體系內的這幫人吃幹抹凈，最後拿出來一個半成品。
大眾也吃過這方面的虧，之前大手筆投入做電動化架構，做智慧化布局，結果不僅開發周期巨長，產出也不盡如人意，白白耽誤時間。
所以最終，這些巨頭都找到了中國車企，拿「現成」的。
（2）捎帶手的事，賣技術屬於「無本生意」？
做技術研發當然是很費錢的，哪怕國內車企的資金利用率高很多，也一樣不少花錢。比如吉利之前做SEA浩瀚架構，就花了足足180億。後面進一步拓展該架構，又花掉了70億。
但從「賣技術」的角度，卻不是那麽回事。因為研發本來也是要做的，自家的車型也要用嘛。如果能再做點技術授權，其實有點像「無本買賣」。
比如吉利與雷諾成立了一家動力總成合資公司——HORSE動力總成公司，主要生產內燃機、混合動力系統、變速箱以及動力電池。之前的公告也已經確定，主要做的就是雷神電混技術向全球輸出。
表面上看，雷諾是最賺的，不用自己研發，節約了大量的資源。但對於吉利來說，要長期與比亞迪競爭，就要不斷發展雷神電混技術。
現在有了一家年收入達到近150億歐元的動力總成公司，不僅可以賺產品銷售的這部份錢，還能賺一部份技術授權的費用，何樂而不為呢？
包括吉利與寶騰的合作也是一樣，一方面吉利是控股寶騰的，本身也賺產品銷售的錢。另一方面寶騰要尋求技術輸入，自然也是首選自家的吉利，這才是永續發展的方式。
「賣技術」看似劃不來，實際上可以分攤研發成本，還能借助合作夥伴的影響力，向更廣闊的海外市場實作業務布局，怎麽看都是很賺的。
小鵬與大眾的合作也是一樣，小鵬自己的平台架構套用車型太少了，又沒有錢持續投入。有了大眾與自己「分攤成本」，怎麽看都是好事一件。
這也是奧迪與智己一拍即合的原因，前者需要更新的平台，後者需要更廣的市場。
最近傳出奧迪與華為合作的訊息，也是這種大背景下的必然。
雖然是傳統豪華品牌，但奧迪的電動化車型「限流」嚴重。
與華為合作，引入華為的智駕系統，不僅能顯著提升產品力，也能讓奧迪的新品被更多人看到。
不用說，這又是雙贏。
（3）教會徒弟餓死師傅？不用擔心
去年7月份，大眾宣布向小鵬汽車投資約7億美元，代價就是簽訂電子電氣架構的技術戰略合作聯合開發協定。
當然就有很多人擔心，小鵬因為經營沒那麽好，被大眾「抄底」了。
國內品牌「賣技術」，很多人就有類似的擔心。
覺得一點「小錢」就把自己辛辛苦苦研發的技術轉讓了，太不劃算，而且後續容易出現教會徒弟餓死師傅。
其實這個不用太過擔心，現在的汽車科技研發重點，早已經是全套的產業鏈，而不再是一兩個技術重點。
單純的技術架構，確實有「泄露」的風險，但最核心的創新能力是很難外泄的。
舉個簡單的例子，哪怕某家車企拿到了吉利SEA浩瀚架構的參數，真正將它搭建出來量產至少也要一兩年的時間，屆時吉利早就升級了。
實際上過去我們引進國外的整車技術也是一樣的，我們透過合資生產和引進外方技術，更多至少建立了一套制造體系。
真正形成開發創新能力，推出DM-i混動系統，推出ADS 3.0，都是經過了很多年很多代的技術積累。
只有擁有自己的研發方法論，才能真正吸收其他企業的技術，否則更多也就是合作生產而已。
簡單來說，只有兩人的武功差不多，才能「偷師」。
這些國外車企連像樣的電動化、智慧化基礎都沒有，至少現階段是不用擔心技術外泄的。反倒是可以利用這個機會，將它們趕緊吸納到電動化賽道，以免這些能量與我們的大布局相悖。
（4）功夫拍案
雖然2024年已經過了大半，新能源汽車的滲透率已經突破50%，依然有很多國人看不起國產車。
這些人拼命貶低中國車企的技術，同樣的技術，國產車用就是花裏胡哨，不實用，國際品牌用就是先進、穩定。
中國車企向老外賣技術，真的是狠狠打了這幫人的臉。連「主子」都與他們看不起的企業合作了，不知道這些人是什麽心情。
「賣技術」不僅能讓企業迅速「回血」，也能透過這些跨國巨頭的「背書」提升品牌價值，至少現階段肯定利大於弊的。
至於未來會不會產生壞的影響，相信以國人的智慧，只要是相同的賽道奔跑，沒理由輸的，大家覺得呢？
