說到底是一個原因，就是 規模
可以打個特別特別簡陋的比方便於理解，榮放和奇駿
豐田市場調研後，綜合了人均收入水平、材料價格、人工成本等等等一系列因素之後，把自己的車定價在20萬。開始啟動生產
這個時候，日產看到這個產品了，把尺寸加大，增加一些最佳化配置和功能，標價19萬，等它生產完成，豐田這邊才剛上市一個禮拜，因為相比於豐田，日產的決策效率和轉型難度要優勢的多
而在這個時候，豐田賣的肯定沒有日產好，但是成本上，豐田比日產要低的多，所以盡管銷量被短期超越，但是利潤上，還是豐田占據了優勢。
（額外解釋一句，為什麽奇駿整齊看來都騎著榮放，銷量上只是領先而不是造成了榮放沒人買呢？兩個原因：1、品牌價值的積累；2、產品技術上的差距）
在此之後，豐田在榮放基本車型上的價格競爭賽道基本就開始擺爛了，屬於你非得降價（畢竟市場不是只有這兩家）我就也跟著意思一下，就是這麽個樣式。
然後 ，榮放的混動版，給你定23萬，定價呈什麽樣式呢？就是當你開這個混動版，每年1萬公裏，開五年以後，它省下的油錢才開始讓你回本。你雖然會糾結混動還是純油，但是你很難對純油的價格區間產生困惑
實際上油混相關專利就在豐田自己手上，直到22年ecvt專利到期，才讓消費者更直觀地看到，豐田實際上生產油混並沒有比生產燃油多投入太多的成本
於是豐田的定價策略也就很直觀了，就是
靠規模來標定市場同類產品的價格區間，然後以 【最佳化生產線】 以及 【專利研發】 來實作低成本來追逐利潤，而不是依靠 低成本 來搞低標價的價格戰。
同時， 【靠規模去占據更多的市場分類】 以及 【靠整活（參加各類賽車）來提升更多的品牌價值】 ，來保障自己在市場定價上的話語權。
