12月5日，哈弗H9柴油版正式上市，上市價格為23.39萬-24.79萬元。據不完全統計，該車是國產乘用車唯一的柴油版車型，采用長城獨立研發的2.4T+9AT動力總成。
眾所周知，柴油發動機的特點是扭矩大、油耗低、適應環境能力強，不但能在日常通勤節約能源，而且還可以適應高原高寒等惡劣環境。只是由於過去中國在柴油冶煉技術方面不夠成熟，達不到環保排放標準，因此柴油基本上只供給傻大憨粗的貨車、農用車。
作為乘用車，哈弗H9采用柴油發動機至少證明了幾個事實，一是長城柴油發動機符合國六排放標準，二是柴油發動機的噪音問題已經被哈弗H9攻克，三是哈弗H9很可能成為登陸歐洲的外貿產品。
首先，中國如今的柴油，排放已經達到了歐六標準，只是常年沒有乘用車車企采用柴油發動機，因此在柴油發動機的研發方面存在巨大的缺口。
而長城汽車，是最早獨立研發乘用車柴油發動機的車企，這套2.4T+9AT的動力總成基本上是中國的獨苗。
其次，柴油因為采用壓燃點火，發動機先天性帶有震動和噪音，這對於用慣了汽油車的國人來說非常難以接受。而習慣使用柴油發動機的歐美國家則並不在意這一點。
比如前些年歐美國家一起研發的三缸發動機，國人因為不接受三缸發動機的抖動，因此采用三缸機的產品全部撲街。但歐洲人則對三缸機完全接受無障礙，就是因為柴油發動機比三缸機還抖。
但這次柴油版哈弗H9，透過7項靜音技術，如消隙齒輪、模態避頻、皮帶降噪等，讓柴油發動機產生的噪音和震動顯著降低，甚至超越了豪華車的靜謐性。
第三，雖然長城汽車在澳洲、中東和南美洲都取得了相當好的外貿出口成績，但在歐洲還沒開啟局面。柴油版哈弗H9雖然沒有出口歐洲的訊息，但不排除這是撬開歐洲市場的一把鑰匙。
目前歐洲的汽油價格在1.9歐元左右，柴油價格在1.5歐元左右，雖然價格有所浮動，但二者價差普遍保持在0.4歐元左右，同時柴油車普遍比汽油車油耗低2-3升，因此60%的歐洲民眾都購買柴油車。
所以柴油版哈弗H9只是長城的開胃菜，一旦開啟銷量，未來采用柴油動力的長城汽車很可能越來越多，這樣對於開啟歐美市場將有重大戰略意義。
此外，長城的柴油動力總成如果能在國內開啟了銷路，也會促進中國柴油市場的發展，如果長城能夠繼續研發1.5L及以下排量的柴油發動機，那麽中國燃油SUV的油耗有機會控制在百公裏5L以下，比大多數插電混動、增程電動SUV的饋電油耗都低。
相比哈弗H9，我更期待坦克品牌全部采用柴油發動機，也更期待哈弗大狗哈弗H6這些家用車采用柴油動力，因此柴油版哈弗H9的上市，戰略意義要大於產品意義本身。
