挺有意思的問題，也是個挺大挺難的話題，以下純粹是個人看法：
大方向上看燃油體系走到盡頭，但是BBA誰能更好的完成轉型還充滿了不確定性。
誰最先走向沒落我不太敢說，但如果僅限於這三家在中國市場，個人覺得奔馳或許會走到最後， @朱玉龍 前陣子發了一個奔馳的規劃，大家有興趣可以去看看，再結合最近的產品比如EQS，還有讓人匪夷所思的後輪轉向按年收費等騷操作，以及和NV比較深度合作的新S級。（詳情可以參考我們的文章 看懂奔馳新S級：一輛車怎樣設計才能價值百萬？）
奔馳對未來一段時間市場的預期已經相當成熟，也在進行更積極的嘗試，套用懂王的話「沒有人比奔馳更懂市場」，在我看來，他們打算把MRA平台下死守的底線設在E級以上，隱晦的表示將逐漸收縮MFA車型，甚至能感覺到一絲絲放棄MRA平台入門型號（C和GLC）的感覺，當然這個放棄並不是真的放棄，可能是分配到的市場資源會降低。
新能源和供應鏈條的發展逐漸強勢，乘聯會預計明年會有1000萬的總量（今年600多），而且越來越多的國內品牌探訪30萬-50萬價位區間，這對BBA是有一定沖擊的（特斯拉和一些新勢力品牌已經做到了），畢竟三家的銷量支柱大部份都是縱置入門型號，奔馳是C/GLC/E，寶馬3/5/X3，奧迪是A4/A6/Q5。硬體堆砌上BBA越來越沒優勢，軟體更別說了，用過的都知道。。。
BBA一直以來的優勢都是在豪華內容下加持的，原來還可以用聯盟、專利等建立護城河，但是電機這玩意天生優勢，三大件直接幹掉兩個。加上強大的供應商，豪華內容變得隨處可見，雙叉臂、空氣懸架在新能源裏需要30萬甚至更低。翻翻瑪古娜的官網，可以看到他們甚至能給你攢出輛完整的汽車，供應商太強了，現在做空氣懸架的供應商國內就好幾家。更別說電池、電機這些。
新能源新勢力達到一定量級積累後直接質變，供應商也得轉換玩法，不能一直跟著傳統品牌跑。BBA的壁壘始於豪華，如果不想終於豪華，那就看自己要怎麽定位豪華這兩個字了，是奢侈品或者別的什麽？總之，奔馳給的思路相對清晰，布局也大。反觀另外兩家，也在積極嘗試新東西。不過總有種力不從心的感覺，寶馬的產品很別扭（比如新i7），奧迪的傷也挺硬，產品豪華這條線很模糊，容易被取代。前兩年因為芯片和疫情問題，奧迪一度折扣優惠銳減，銷量反應相當直觀，說明消費者相當在意這個品牌的售價，以後的路不好說，優勢是他背靠大眾。
最後吐槽一下BBA的體驗，怎麽跟新勢力拼駕控以外的體驗啊？且不說車機插卡啟用步驟繁多，且不說語音助手這個人工智障，更別說難以安裝更方便的APP，就是最基礎的網路服務也只有兩三年年免費，之後續費價格離譜，我自己的車在服務期之內地圖更新都TNND做不到19年到現在地圖都沒推播更新過，就別說別的了，還得用手機~~淪陷吧，真的。
