恰恰相反，每次只是沖一段時間，並不充滿對電池，反而是更好的。
鋰離子電池的物理特性決定了它最佳的使用區間是在30%~80%。通常快充也是從低電量區間充到80%左右就會變成慢充，因為80%之後充電過快的話，會加大電池的損耗。如果可能的話，盡量讓蓄電池工作，在30%~80%這個區間內，就是不過分的充電也不過分的放電，如果你長時間保持這樣的使用區間的話，你的車輛電池使用壽命要遠遠超過隨意充放電過分充放電的使用者。這個說法絕對不是危言聳聽。
在這裏引入一個概念SOC。SOC是指鋰電池的電荷狀態（State of Charge），即鋰電池的電量剩余程度，，也就是俗稱的「剩余電量」，通常用百分比表示。例如，SOC為50%表示鋰電池已經使用了一半的電量。SOC是評估鋰電池電量狀態和使用壽命的重要參數。
當鋰電池的SOC接近100%時，其電壓也會逐漸升高，達到鋰電池的充滿狀態（Fully Charged）。而當SOC接近0%時，鋰電池的電壓則會逐漸降低，達到鋰電池的放電截止電壓（Cut-off Voltage）。
你所說的擔心頻繁充電對電池失真耗，這個顧慮是大概10多年前我們所用的鉛酸電池會有這樣的一個記憶特性，現在不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，所有這些用到新能源車上的的鋰離子電池都沒有這個特性，所以你完全不用擔心。鋰離子電池最應該擔心的就是過充和過放，就是你把電池的電量完全耗盡或者是充滿電之後還在連續的充電，反而對電池的傷害更大。雖然說我們車輛的電源管理系統在車輛充滿電之後，就會主動降低電流降到非常微弱的程度，但是它並不能完全的斷開充電槍的充電。
對於電池系統而言，不同的SOC的使用區間對應不同的系統壽命。系統SOC區間越大，壽命越小，其迴圈壽命基本符合指數增長。通俗一點來說，0%~100%是系統SOC區間最大的模式，這種模式來用電的話，反而對電池的傷害最大。
此外慢充對於電池是更加友好的，因為快充為什麽要去限制它的速率，而且快充一段時間就要降低它的功率，就是因為電池廠家不得不在充電效率和電池壽命之間做出一個平衡，那麽如果你不趕時間的話，慢充當然是比快充對電池更加友好的充電方式。
