近日，大家關心的上海車展主辦方糾紛的事件有了新的進展。中國貿促會汽車行業分會發函，表示已向司法機關提起對上海貿促會的法律訴訟，靜待司法機關裁決。另外中國貿促會還提到了一個重點，2002年簽署的上海車展合作協定依然有效，上海貿促會的單方面備案車展屬於違約行為。
明明大家數年前和和睦睦，為何如今要鬧到對簿公堂，這其中的淵源是什麽，就讓我們回顧一下這場車展的歷史。資料顯示，上海國際汽車工業展覽始於1985年，身為中國第一個擁有UFI認證的汽車展，同時也是亞洲最大規模的車展，其每兩年舉辦一屆。地處上海，亞洲最大，這幾個詞聯系在一起，很難不讓人聯想到高端、商務、影響力大。
那麽現實真如想象這般豐滿嗎？顯然不是，在這個會展的早期，館內甚至沒有幾輛乘用車，大多都是商用和農用車在出展，直到2001年的第九屆上海國際車展，才稍微有點起色。然而這一年的車展進行得並不是那麽順利，就比如，這一屆車展在三個展館同時進行許多參展商得不到滿意的展位，沒有同台競技的氛圍，參觀者也需要在三個場館奔波轉折。
福無雙至，禍不單行，在當時也沒有多少汽車廠商看上這一次的展覽，像當時的海外巨頭豐田、福特、通用、大眾等等廠家都選擇了棄展。許多觀眾買票進去後表示「沒有什麽好看的」。最要命的，當時上海一並策劃了一個國際汽車博覽會，在12月份舉行，分流了很多廠商。一年在一地辦同型別的展覽，換誰都會覺得其中一個不可信。
俗話說，跌到了谷底，怎麽走都是向上的，而上海國際車展的發展趨勢也印證著這句話。2003年，上海車展在浦東的上海新國際博覽中心舉行，展館的軟硬體得到了大幅提升，主辦方陣容也隨之擴大，也正是這一年，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會加入了主辦單位。
憑借著十多年舉辦國家級大型汽車展覽的經驗，也伴隨著全新的場館，再迎合著中國汽車市場的蓬勃發展，上海車展終於在這一刻迎來了重生。上海車展也跟我們印象中一樣，成為了真正具有國際印象裏的A級車展。
那麽回到這一訴訟案中，這個車展的歸屬權到底應該是誰的？按著先來後到的意思，應該是屬於上海貿促會這邊的，畢竟他們從1985年開始舉辦的第一屆，但你要是說能做到這麽大和中國貿促會汽車分會一點關系沒有，那也是不對的。
說到底，兩者爆發矛盾，表面上在搶主辦方的歸屬權，實際上還是為了利益。在利潤還過得去的時候，大家都還在對於這件事還只停留在扯皮階段，但是如今車展肯定沒有以前賺錢，一旦收入不如預期，被閑置的問題一下就會擺上台面，最終摩擦升級，鬧得如今這般模樣。值得一提的是，上海車展10月份就要開始召集參展商了，面對這般模樣，會不會出現大量的車企棄展也不好說。
按照目前的情況，要是矛盾繼續升級，上海車展說不定會鬧得停辦，在不賺錢的基礎上逐漸變成虧錢，和多年前的展銷會仿佛一個路子，車展會不會也步入這個結局，尚且未知，就讓我們等等看吧。
