撰文 / 錢亞光
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
來源 / Bloomberg News by Alberto Nardelli, carscroop.com by Chris Chilton
根據Dataforce的數據，7月份，中國公司在歐洲註冊的電動汽車總數不到14000台，低於6月份的23000多台，比2023年7月下降了9.7%。包括上汽的MG和比亞迪在內的品牌占該地區電動汽車註冊量的9.9%，低於2023年7月的10.2%。
根據JATO的數據，比亞迪在7月份的歐洲業務比上年同期翻了一番，該公司正在匈牙利和土耳其建造工廠，一旦營運，將使其能夠避免新的關稅。
據外媒報道，中國和受影響的公司有10天的時間來送出他們對反補貼關稅的意見，歐盟委員會在收到公司提供的最新資料後，在原有10%稅率的基礎上，計劃對從中國進口的電動汽車征收的附加關稅進行小幅下調。
歐盟委員會已於8月將特斯拉Model 3轎車從汽車制造商上海工廠出口到歐洲的反補貼關稅從20.8%下調至9%。特斯拉要求重新計算其稅率，因為與中國電動汽車制造商相比，它從中國政府獲得的補貼更少。
額外的反補貼關稅將在來自中國的出口商已經繳納的現有10%的關稅之上征收。特斯拉的擬議稅率將從9%降至7.8%；比亞迪17%稅率維持不變；吉利汽車的新稅率將從之前的19.3%降至18.8%；其他配合調查公司稅率為20.7%。而上汽集團和其他未配合歐盟調查的公司稅率由36.3%降至35.3%。
訊息人士稱，隨著歐盟和有關各方繼續討論以及新資訊的出現，稅率可能會繼續調整。擬議的最終關稅將由歐盟27個國家投票決定，除非代表歐盟65%人口的 15個歐盟成員國或以上投票反對，否則該關稅將在五年內有效。
在歐盟成員國在11月進行最終投票之前，最終關稅可能仍然會發生變化。臨時特別關稅於7月4日首次公布。
中國商務部新聞發言人10日就中歐電動汽車反補貼案有關問題回答記者提問時說，9月9日，商務部副部長李飛一行在比利時布魯塞爾與歐委會貿易總司總司長薩賓·韋恩德（Sabine Weyand）舉行了會談，並再次向歐方表達了希望對話磋商妥善解決中歐經貿摩擦、合理照顧彼此關切的意願。「中方相信，只要歐方展現誠意、相向而行，就可以透過磋商解決彼此關切。」發言人表示。
包括德國和匈牙利在內的幾個國家對反補貼關稅表示反對。9月11日，西班牙總理佩德羅·桑捷斯（Pedro Sanchez）表示，歐盟應該重新考慮其對中國制造電動汽車征收高高達36%的附加關稅的計劃。
桑捷斯對記者說：「我必須直截了當地告訴你，我們需要重新考慮——我們所有人，不僅是成員國，還有委員會——我們對這一運動的立場。」
他說：「我們不需要另一場戰爭，在這種情況下是貿易戰。」「我認為我們需要在歐盟和中國之間架起橋梁，從西班牙開始，我們將做的是建設性的，並試圖在中國和歐盟委員會之間找到解決方案。」
西班牙已經從中國奇瑞汽車公司獲得了重大投資，該汽車公司今年將開始在巴塞隆納的一家前日產工廠生產其歐萌達（Omoda）品牌的汽車。
吉利和沃爾沃共同擁有的品牌領克（Lynk & CO）歐洲CEO尼克拉斯·阿佩伊倫（Nicolas Appelgren）在2024年德國法蘭克福國際汽車及零配件展覽會（Automechanika）上接受采訪時表示：「我們許多競爭對手都是在歐洲生產的，我們需要在市場上正確定價汽車，並從那裏開始工作。」
阿佩伊倫表示，領克7個歐洲市場銷售和租賃其首款歐洲車型01插電式混合動力SUV，並正在與該地區的零售商談判，在今年年底前將其汽車投入展廳。
阿佩伊倫說，每當領克在該地區釋出下一輛電動汽車時，它都將在歐洲制造，並補充說，吉利正在為工廠找地點。
領克計劃明年推出另一款插電式混合動力車，並將銷售擴大到車隊買家，車隊買家占該地區電動汽車購買量的大部份。根據歐盟委員會目前的計劃，這款名為領克02的緊湊型電動SUV將被增加18.8%的反補貼關稅。
他的評論與大眾集團西班牙子公司西亞特（Seat）的Cupra品牌CEO韋恩·格利菲斯（Wayne Griffiths）的評論形成鮮明對比。格利菲斯說，在中國制造的Cupra Tavascan EV的反補貼關稅為21.3%，將使該公司的財務未來面臨風險。
如果沒有Tavascan的銷量，Cupra由於內燃機銷售而明年將達不到歐盟制定的二氧化碳減排目標，並面臨巨額罰款，這與只生產電動汽車的領克不同。
