那我不得不提一下靜音棉輪胎了。
在我之前的認知中，是完全不相信輪胎裏放「棉花」就能減輕噪音，一度認為這又是廠家賺錢的「智商稅」。
尤其是在社交媒體上，能看到很多人都說自己的車裝了靜音棉無用，所以「靜音棉沒有用」這個想法，一直深深印在我腦子裏。
說實話，關於靜音棉是否有用的爭議，現在依然隨處可見，不少人甚至還玩起了靜音棉無用的梗。
但事實上，用過靜音棉輪胎的人都知道，這玩意真的太牛逼了。
沒有體驗就沒有發言權。
一切都要從我的哪咤到了輪胎更換周期這件事說起，我一放假就自駕遊，輪胎磨損的特別快，花紋都快看不到，馬上變成光面胎了，為了安全著想，上個月我換了輪胎。
一開始並沒有想過要換靜音棉輪胎，但禁不住身邊的人洗腦，每一個用過靜音棉輪胎的都說真香，讓我一定要嘗試，抱著試一試的心態，做了半個多月功課，綜合品牌和產品技術等方面，我給家裏的哪咤換了雷神靜音棉輪胎，我也成了「真香」。
在說使用體驗前，我先給大家解釋一下胎噪是怎麽來的，以及靜音棉為什麽能產生效果。
一、輪胎的雜訊從哪裏來？
所謂"知己知彼 百戰百勝」，輪胎的噪音主要是3個方面：
1.空腔雜訊
輪胎內部就是一個巨大的空腔，而輪胎每次接地運動，就會使得這個空腔被擊打，如同拍打籃球、打鼓於是產生了輪胎的主要雜訊之一——空腔雜訊。
2.花紋槽的泵浦噴吸噪音
家用車的輪胎花紋都是有溝槽的，當汽車快速行駛時，原本在胎面花紋溝槽內的空氣，受橡膠花紋塊接地時快速擠壓和離地時的快速釋放，以及受壓氣流於花紋間隙中流動，也會產生空氣雜訊，這種雜訊就被稱之為泵浦雜訊。
3.幹涉增強雜訊
固定頻率的雜訊疊加在一起互相幹涉，會出現聲波波段的增強或抵消情況，傳統輪胎設計一般都是等節距花紋，在輪胎捲動時就會發出固定頻率的雜訊聲波，形成幹涉增強噪音非常普遍。
二、靜音輪胎如何靜音？
既然知道了胎噪的來源和原因，輪胎廠商就能有的放矢地降噪，作為消費者的我們也能在選購時有衡量對比的尺度。
在很長的時間裏，輪胎廠商主要透過「橡膠配方」、「花紋最佳化」來對付泵吸雜訊和幹涉增強雜訊，而「靜音棉」則是最新的降噪技術，主要解決空腔雜訊。
其降噪原理是，在輪胎內部，加入一層阻隔聲波傳播的新型吸音棉材料——多孔聚氨酯棉，這是一種有機高分子材料，被譽為「第五大塑膠」，在眾多領域都有套用。比如用作汽車內部的隔音抑振材料，防止各個部件磕碰發出雜訊，同時阻隔噪音。也用作因卓越的抑振噪和材料穩定效能而被廣泛套用於眾多高科技領域，比如飛機座椅的填充物，就需要用到聚氨酯材料降低振動。
輪胎效能上，始終存在一個「魔鬼三角」，即同一款輪胎，不可能兼顧捲動阻力、磨損、濕地抓地力。
靜音棉技術首先提升了輪胎的靜音性。同時也調和了「魔鬼三角」的矛盾。眾所周知，中國消費者青睞靜音性出色的輪胎，這讓輪胎的花紋和橡膠配方不得不在照顧魔鬼三角的前提下，更多地向靜音性傾斜。而靜音性問題被解決之後，輪胎的整個效能天花板隨之提高。比如，可以更全面地兼顧到一直以來與靜音輪胎對立的耐磨效能，濕地抓地力也可以進一步提高。
這點從雷神輪胎的花紋和橡膠配方就可以看出來。
雷神輪胎采用了多頻花紋塊設計，4條寬闊的排水溝槽，確保了雨天擁有出色的排水效能和濕地抓地能力。而多頻花紋塊的設計，更主要還有降低幹涉增強雜訊的作用。
另外，低海陸比（即花紋塊占總接地面積的占比較低）的設計，也能夠讓輪胎的接地面積減少，降低捲動阻力，降低電耗和油耗。
橡膠配方方面，雷神輪胎又采用了更低的白黑碳、更高的二氧化矽配方，白黑碳有更強的斥水效能，加上二氧化矽的不吸水特性，從而讓輪胎有更好的排水效能。
三、 用了不少黑科技的中國品牌輪胎，實際體驗怎麽樣呢？
換胎之前，我的車噪音還蠻大的，每次開車胎噪都特別明顯。受制於成本，哪咤U配備的是佳通輪胎，這是一款透過傳統橡膠配方和花紋降噪的輪胎。
一開始聲音還比較小，後面可能是因為輪胎磨損，整個聲音就比較明顯，短途開一會倒是無所謂，但每次長途開車，那個噪音真的要把人折磨死。
但現在開了一個多月雷神輪胎，個人最大感覺就是胎噪小了很多，甚至已經聽不到了，而且車的震感也比之前弱了不少。就過個減速帶，或者碰到坑坑窪窪的路，屁股沒有之前那種強烈的顛簸感，這還挺舒服的。
現在基本上每一個坐過我家車的人，都很好奇為啥車裏的噪音小了很多。
所以說，說一千道一萬，真不如自己實際感受，自從用了靜音棉輪胎變「真香」後，我現在對實踐出真知，有了新的認識。目前，雷神輪胎在途虎上有兩條半價優惠，買還有機會得到雷神輪胎和積木聯名款積木，有需要的知友不妨去搜搜看。
