即將在下個月開啟的廣州車展上，長城又有新款重磅車型即將亮相。因為在上周，長城哈弗向工信部送出了一款全新車型的申報圖，而這款車的命名叫做「哈弗H7」。
哈弗H7是在哈弗品牌如日中天的時代誕生的，但它的生命周期並不長，2016年4月上市，到2021年黯然停產，一共只存活了5年時間。其停產的原因主要是產品定位和企業戰略變化帶來的。
首先是產品定位，按照普遍理解，哈弗譜系中的雙數H2、H4、H6、H8為承載式車身的城市SUV，而單數H3、H5、H7、H9都為非承載式車身的硬派越野車。
但也許是，2014年-2016年的哈弗H6賣得太好，導致哈弗急需一款更高端的SUV，幫助品牌溢價升級。因此在2015年上市了當時做工用料最精致的哈弗H8。
然而，哈弗H8雖然被寄予厚望，但因為當時的8AT變速箱與2.0T發動機的匹配調教一直沒有做好，市場口碑不佳。因此不得不在2016年緊急上市了哈弗H7。
原本應該屬於硬派序列的H7也因此變成了承載式車身的城市SUV。很多人把H7當做了H6的加長版看待，但H7的起售價卻高達13.9萬-18萬。
在當時魏牌還沒有誕生之際，內飾致敬寶馬的哈弗H7上市當年成績並不差，2016年當年不到8個月的時間銷售了近5萬台。但到了2017年，H7全年12個月的銷量就下滑到了3.8萬台。
H7銷量迅速下滑的原因，主要是在2017年WEY首款車型VV7正式上市，其售價與H7大部份重疊。但從外觀設計到內飾用料，以及品質把控，VV7都領先H7一個時代。因此魏牌VV7在2017年上市的8個月時間裏共銷售出8.6萬台車，徹底替代了哈弗H7和H8的市場地位。
自此長城汽車開始分品牌戰略，哈弗主要走中低端車型路線，WEY牌專攻中高端市場，而隨著長城企業重心偏向高端豪華車型，哈弗H2、H3、H4、H7、H8先後停產結束序列。
但隨著長城汽車在動力總成技術上的不斷叠代，以及在混動、插混以及電四驅技術上的獨領風騷，哈弗品牌進入了「群魔亂舞」的時代。初戀、赤兔、大狗、梟龍的出現，似乎都成為長城新技術的試驗田。
很顯然，技術都磨煉出來了，但產品卻沒成功。有人說是混亂的名稱造成的，也有人說是產品競爭力跟時代不接軌造成的。
其實在絕對實力面前，名字並不重要，比如哈弗大狗和哈弗暴龍，已經在「泛越野」領域獨樹一幟，甚至都取締了H6在哈弗的市場地位。
但產品名稱與定位之間的關系，還是需要梳理的。比如哈弗梟龍與H6插混定價重疊，梟龍MAX與哈弗暴龍定價重疊。如今暴龍已經與第二代H9形成了品系銜接，那麽梟龍系列該如何自處呢？
也許正因為這個原因，哈弗H7再次回歸。從申報表中可以看到，全新回歸的哈弗H7全系都是1.5T插混動力，不出意外的話應該搭載Hi4系統。售價依舊保持在13-18萬之間，這是哈弗H6上面最大的市場空白。
由於目前還沒有公布新款H7的內飾，僅從外觀設計上可以看得出，H7的前臉設計與在售的哈弗全系都不一樣，更符合「造車新勢力」的設計理念。評論區已經有不少網友對這個設計表示非常贊同。如果內飾再精雕細琢一番，H7很可能成為使用者最年輕化的哈弗爆款車。
