很正常……我用一個例子來舉例，你就明白了。
假設有個人一頓飯的食量是一臉盆，那麽你用臉盆裝飯，一次就可以讓他吃飽，臉盆使用次數為1。可是如果你用沾醋碟來裝飯，那麽你必然要裝幾十次甚至幾百次他才能吃飽，沾醋碟使用次數為100。
這人就是新能源汽車，食量是續航，臉盆是大電池，沾醋碟是小電池。
在面對日常使用中需要的長續航而言，小電池必然損耗是比大電池來的更多。
例子雖然很神經，也不恰當，但是應該更加好理解吧？
大多數新能源車主都是快用完電了再去充電，特斯拉純電續航623km，我們就無腦算他600公裏續航，11萬公裏也只不過充電不到200次。
可是理想one純電續航才180km，即便我算他200km跑滿，電池充電次數也是特斯拉model3的三倍之多，怎麽可能不損耗呢。
而且大多數混動車主都不太願意去加油行駛的，而混動汽車一旦沒電，內燃機就會介入給電池充電，這就意味著在日常使用中電池的迴圈次數可能還要更加的高。
這並不是說混動汽車電池就不如純電，而是兩者天然特性導致的，就好比馬龍和全紅嬋都是運動員，你總不能說馬龍跳水沒全紅嬋厲害，馬龍就不是優秀運動員了吧？
