如何在未來實作真正的無人駕駛，現在公認的就是兩大路線。
一條路線就是 智慧的車 ，走單車高感知、高智慧路線。
如市場上某熱門智慧車型的駕駛硬體配置。
利用分布在全車前後左右的感知器，如雷射雷達、超音波雷達、公釐波雷達、網路攝影機來感知周圍的障礙物，透過對周邊長、中、短距離的探測，得到周邊環境的數據，然後經過系統的智慧演算法（高算力芯片）得到可靠的預測，規劃出下一步合適的駕駛策略，最後透過汽車的動力/轉向/制軔系統完成駕駛策略。
現在基本所有汽車新勢力的中高端車型，如果仔細看其智慧硬體配置和智慧駕駛介紹，其實都在走 自身智慧化 之路。
而單憑單車高感知/高智慧可以解決探測範圍內的路況問題，但是卻無法達到真正意義上的智慧駕駛。
舉個最簡單的例子： 十字路口的失控卡車。
下圖是2018年，本田在美國俄亥俄州的馬利斯維爾市演示其「智慧十字路口」V2X技術的宣傳示意圖。
比如十字路口另一邊沖向這裏的失控卡車，而駕駛車輛正在另一個路口向前行駛。單憑車輛本身的智慧感知，無論是車輛的視覺感知還是雷達感知，都是無法探測到被街道
