我的研究方向上知乎熱搜了，這是個黑天鵝事件吧！
雖然我玩知乎就是為了消遣，不想搞科研，也不想看科研科技相關的內容。但看著它一天掛在熱搜上，很多回答還是AI生成，還是忍不住說說。
車聯網，顧名思義就是讓車連上網路。怎麽連呢？我們要在車上裝載一個通訊模組，叫OBU(on board unit)。同時，我們在路邊安裝路側通訊裝置RSU(roadside unit)。有了這兩個裝置，車與車、車與路側基站就能夠通訊了。
除了車和路能夠通訊，路側裝置還能和5G基站、遠端雲端通訊，因此就構成了「車-路-網-雲」協調系統。
那這個通訊系統有啥作用呢？
作用很多很多。
比如，在自動駕駛方向，由於車輛自身網路攝影機等傳感器感知範圍有限，對於一些盲區無法檢測到。因此，借助路側裝置RSU，或者其它車輛上的OBU，該車就能獲取到超出本身視距範圍的道路情況，從而避免碰撞。
相關的套用場景，還包括很多交通安全碰撞預警，交通效率提升如綠波通行、訊號燈自適應調整、自主巡航、遠端雲駕駛等。
因此，可以說借助這個通訊系統，車和路都變「聰明」了。
車聯網已經不是啥新概念了，很多城市都設有「智慧網聯」、「車路協同」、「無人駕駛」測試基地，也有很多城市、高校、科研單位園區有了自己的無人駕駛公交車、出租車、快遞車。已經在一定範圍內落地了。
在業界，特斯拉、百度、華為、小鵬等等都有自己的自動駕駛車，只是還未形成量產。因為基礎設施、相關安全法規還未跟上來。同時，在人工智慧、影像辨識領域，當前還面臨一些未解決的難題，導致自動駕駛的安全性不是很高。
目前，中國移動也在探索5G在車聯網和車路協同領域的套用場景。比如，今年上半年，中國移動和車企裝置廠商進行了基於5G的車聯網規模驗證。透過5G回傳娛樂和導航等資訊，降低時延、提高可靠性和速率。
在未來兩年，5G和車聯網將會更緊密結合在一起，實作更大規模的落地。中國移動牽頭發起成立了車聯網聯盟，吸納超過200家成員單位，共同推動產業協同創新和發展進步。聯盟將聚焦智慧網聯、智慧座艙、車路協同三大領域，加速構建車聯網的科技創新體系。該舉措也將進一步推動中國車聯網發展，譜寫智慧交通的新篇章。
