近日，福特CEO吉姆·法利存取中國接受采訪時的一段話，得到了汽車行業的普遍關註。其表示：中國電動汽車企業正在以光速前進。中國的電動汽車運用了AI和其他大量新技術，而類似的產品在美國根本找不到。中國車企透過高效的供應鏈，以更低的價格提供更好的產品，並在海外快速占領市場。
同時，在結束訪華行程後，吉姆·法利特意將小米和理想等多個中國品牌的電動汽車運往美國密西根州的總部，供公司高管層和董事們試駕體驗研究學習。福特內部人士對中國電動汽車的多樣化功能感到震驚。
無獨有偶，日前有媒體爆料稱，位於美國的造車新勢力品牌Rivian，在小米SU7銷量爆火後也買了一台，進行了全面的拆解。表示：他們真的學不來，這不是技術方面的問題，而是整個產業鏈方面的問題，是美國和中國的差距，他們一家企業，完全沒辦法。
並表示，小米SU7的每個零件成本，比他們在當地采購的零件要便宜20%到30%，有些甚至便宜40%。並且Rivian認為，這是雙方的供應鏈差距造成的，中國的產業鏈健全，且極具成本優勢。
而從上述海外車企對外發聲的內容來看，他們將中國車企的進步大多歸功於供應鏈系統的強大。其實對比燃油車時代，中國的純電動產業在供應鏈方面確實取得了長足的進步。尤其是三電系統和平台架構已經實作了自研，並且在諸多效能參數方面都要處於領先的優勢。
而在智駕領域，除了一部份車企實作自研外，諸如Momenta等品牌，已經將高階智駕方案套用到了智己、騰勢、埃安以及眾多合資車企的車型中。而在智駕芯片方面的供應商有地平線，座艙領域也有德賽西威，更不用說電池領域的寧德時代，而這些各個領域的頂級供應商，讓國內的造車新勢力們不僅能夠更快的推出新車，更能夠在成本上拿出更多的優勢。
尤其是在智慧化方面，隨著高階功能的不斷「下放」，車機功能的創新，即便是10萬出頭的車型都已經能夠享受到智慧化的便利，這對於海外車企來說同樣面臨不小的挑戰。因此，也有不少合資車企已經與這些零部件供應商展開了合作，比如說大眾就已經引入了大疆智駕方案。
而在諸多的供應鏈優勢的加持下，造車新勢力們也取得了較快的進步。比如理想月銷量已經保持在4萬輛以上，而蔚來汽車的銷量也突破2萬輛大關。小鵬MONA 03憑借價效比優勢，訂單也突破了7萬輛。
中國汽車行業的格局也已經徹底改變，根據乘聯會的數據顯示，7月份新能源車的滲透率首次突破50%，而8月份新能源車零售滲透率達到53.9%，熱度持續攀升。另外，在剛剛過去的8月份，自主品牌國內零售份額為63.4%，同比增長11.4個百分。2024年自主品牌累計份額58%，相對於去年同期增加7.8個百分點，主要是由於自主品牌在新能源市場和出口市每場平均獲得明顯增量。
對比來看，8月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，8月豪華車零售22萬輛，同比下降21%。而在這種背景下，福特等品牌想要在中國市場打贏翻身仗，已經變得相當困難。而接下來，合資品牌們如何調整，對其未來的發展相當關鍵。
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