【文/財圈社&道哥說車 張杭】「我們問界M9就是1000萬以內最好的SUV」，「即使與柯瑞南對比，我們問界M9也毫不遜色」。這是車BU董事長余承東在兩次問界M9釋出會上爆出的「金句」，在博得流量和熱度的同時，也讓不少人質疑其宣傳的合法性。
但作為汽車媒體，我們最應該關註的其實是其本身的產品力以及體現出來的產品思維。所以，在「普天同慶」的華為新品釋出會過後，我們不如從產品本身的角度去深度思考一下問界M9和柯瑞南這兩款的車的關系和實力。
首先的問題是，任何一件事的開始都有它的動機和原因。那麽問界M9屢次碰瓷柯瑞南的原因是什麽呢？眾所周知，問界M9與柯瑞南的售價相差了十倍以上。所以，買問界M9的人大機率買不起柯瑞南。
其次，它們的車身尺寸接近，而全尺寸SUV的車主幾乎沒有機率再買一輛相似的車型。所以，買了柯瑞南的人大機率也不會再買一輛問界M9。可以說，問界M9和柯瑞南幾乎就沒有共同的客戶群體。從產品思維的角度來說，這樣的兩款產品由於不會在市場上成為競爭對手，所以是沒有對比的必要的。那難道是華為宣傳老糊塗了？非也！
對比超豪華車型是車圈流量密碼！
之所以反復在釋出會上與柯瑞南比效能，比配置，表層的原因很好理解——流量！一個顯而易見的現象是在理想L9的釋出會之後，各家新勢力車企都喜歡宣稱自己的車是「xx萬內最好的xx」，只要釋出會上有這麽一句話，過後便有無數自媒體「沖鋒陷陣」地制造熱點和流量。
作為全中國最擅長行銷的董事長之一，老余自然也不會放過這個「流量密碼」。從價格和使用者畫像來說，問界M9的真正競爭對手是理想L9，既然理想L9能夠碰瓷「柯瑞南」，我問界M9又何嘗不能？而且我問界M9還要「百尺竿頭，更進一步」，你是「500萬以內最好的家用SUV」，我就是「1000萬以內的SUV」，不僅在價格尺度上「打破常規」，還摒棄了「家用」這個限定詞，無不揭示著自己才是全場景旗艦SUV的「野心」。這樣一來，話題不就有了，熱度不就上去了，問界M9不就出圈了？
對標柯瑞南容易與「高端」繫結！
但要追問更深層次的原因則是與高端和品牌價值的繫結。十年前，中國車企為突破10萬而努力。五年前，中國車企為突破20萬而努力。而現在，中國車企已經有「破百萬」的產品！但不可否認的是，品牌向上是一個很漫長的過程。
在過去很長一段時間內乃至現在，傳統豪華品牌都能依靠自己的品牌價值獲得高溢價和高利潤。同時，車企也只有不斷地提高自己的品牌價值，才能推出被消費者認可的擁有更高單品利潤的高端車型，從而為企業本身帶來更好的效益，進而推動產品和技術研發，在形成規模效應之後即可實作科技平權，讓真正走量的車型也搭載部份高端技術而形成降維打擊，並再次投入到研發當中，最終形成商業閉環的正向迴圈。而這就是問界M9屢次碰瓷柯瑞南的真正原因！作為高端品牌，產品競爭力永遠只是一堆原木，只有攜帶打火工具—品牌價值和影響力，銷量和售價才能「火光沖天」。
雖然大家都明白，問界品牌還遠不能真正對標勞斯萊斯，但有句話叫「取法乎上，得乎其中」。超豪華品牌勞斯萊斯的底下還是高端豪華品牌，也就是說問界還是成功地把自己跟「高端」捆綁上了。
說對標就對標了，有啥實力？
但話又說回來，問界M9為什麽能成功碰瓷柯瑞南？為什麽蟬聯了好幾個月的50萬以上乘用車銷量冠軍？不可否認，問界M9確實有自己過人的產品力。但建立在差異化對比和全場景用途上的體驗和功能才是它成為「當紅炸子雞」的主要原因。
這也是為什麽很大一部份的消費者在看完或者體驗完問界M9之後也會「天真」地認為它不比柯瑞南差呢？原因在於，大部份消費者都沒有機會體驗柯瑞南這類頂級汽車，這也就導致了大家對柯瑞南的體驗沒有清晰的認知，只是認為作為勞斯萊斯，它很安靜，很舒服，動力很強，開出去很有面子。對柯瑞南的具體參數也沒有量化的標準和認識。而在汽車對比中，大眾對汽車感觸更深的往往是看的見，摸得著的東西。而問界正是抓住了這一「資訊差」進行差異化對比。而在大眾普遍對豪華車型的數據沒有清晰認識的前提下，問界M9用具體數據對比結合自己相對「親民」的售價，從而給大眾營造了一種「價格減半以上，體驗加倍以上」的主觀感受，總結起來就是「你有我優」。
百萬級別的動力體感
動力表現是一輛汽車最容易感知的駕駛部份體驗。由於電機天然的特性，新能源汽車的加速效能表現是普遍高於傳統燃油車的。所以，問界M9才會在釋出會上首先對比了自己與柯瑞南和GLS等車型的零百成績，結果當然是「遙遙領先」。這樣一來，大眾自然會覺得問界M9的動力至少也是百萬級別以上的。
挑戰百萬級SUV底盤，問界M9不虛
底盤表現同樣是消費者重點關註的駕乘體驗。不可否認的是，問界M9的底盤體驗確實非常優秀，或者說非常契合自己舒適型的定位，四平八穩和遊刃有余是對它舒適性方面最好的詮釋，這種體感上的舒適性確實有傳統百萬級別SUV的水準。
至於能不能媲美柯瑞南？肯定不行！但是回到現象本身，大部份消費者沒有體驗過柯瑞南，也就無從做出判斷。但問界M9的底盤體驗還真做到了GLS級別的水平，售價還只有一半，這樣的越級體驗，哪個消費者能不折服呢？事情又回到了「取法乎上，得乎其中」的輪回上。
捅破行業天花板的NVH表現
值得一提的還有NVH表現。大眾傳統上都認為勞斯萊斯是世界上最安靜的汽車。然而，電動汽車的出現對這種說法提出了質疑。問界M9同樣是用數據量化的方法打破了大家的常識。在華為自己的實測中，問界M9的整體NVH數據表現都要優於柯瑞南。
雖然真正的體感隔音因人而異，但數據無疑是論證自己最好的方式之一。問界M9的這一招就叫「反共識」。憑借動力，底盤和隔音這三招，問界M9在使用者最容易感知的汽車機械部份重復地進行跨級對比，不僅用打破常識的方法讓使用者銘記它的越級能力，也排除了自己是只堆配置不堆駕駛的花瓶嫌疑。
外觀內飾與傳統豪華品牌靠邊站
問界M9的另一大差異化對比則體現在外觀和內飾上。在外觀上，問界M9不遺余力向外「擴張」，在車身尺寸上盡力向柯瑞南和GLS等全尺寸SUV靠攏，從而迎合傳統中國消費者「大既是好，好既是大」的觀念。同時，問界M9「致敬」了前輩邁巴哈GLS，設計了國產車中罕見的雙拼色車身。外觀好看與否可以由不同的個體自行評判，就氣勢和氣場而言，問界M9還是有豪華車的感覺的。
其次在內飾上，問界M9在看得見摸得著的地方全部采用了真皮或者翻毛皮的覆蓋，讓乘客指尖所觸和皮膚所感的全是高檔材料，雖說離柯瑞南上的頂級客製材料還望塵莫及，不過也是普通消費者能接觸到的天花板了。
所以，在差異化對比方面，問界M9的聰明之處就在於，它利用了電車的天生優勢和中國強大的產業鏈供應能力，在使用者最容易感知到的動態和靜態方面做足了功夫，並利用「反共識」的心理策略來與豪華車型對比，從而讓自己的產品特點和「高價效比」深入人心。
同級別獨一無二的全場景體驗是致勝法寶
為什麽問界M9能夠成為50萬以上賣的最好的車型？究其原因還得是全場景體驗對使用者心理的拿捏。如果說問界M9與柯瑞南的差異化對比是「你有我優」，那問界M9的全場景體驗則是「你無我有」。柯瑞南作為傳統燃油豪華汽車，骨子裏流淌的是對駕駛本身和汽車工藝的極致追求，它的身上沒有太多輔助駕駛和智慧化的影子，真正擁有它的人在使用時也不會對這些東西有過多的苛求。
但這些東西恰恰是問界M9身上的標配和「大殺器」！既然瞄準了高端，那就大膽繼續用這些配置「欺負」柯瑞南。那麽啥叫全場景？不如想象幾個場景：柯瑞南車主因為車型太大而苦於泊車時，才發現車上空無一人的問界M9在自動泊車，這是智慧駕駛全場景。
柯瑞南車主乘坐朋友的問界M9時發現，導航音樂可以用語音搞定，才發覺自己已經熟練掌握了藍芽和Carplay，這是智慧座艙全場景。
柯瑞南車主在野外露營從後備箱裏取出沈重的投影機時，才發現問界M9已經用大燈了。
這些配置和場景對柯瑞南車主來說很顯然不是必須或者剛需，或者說他們的資源決定了他們完全不用擔心這些問題。但對於柯瑞南之下的中產使用者來說，他們對生活情趣有著不一樣的追求，對高科技產品有著更濃厚的興趣，對價格也有更敏感的預期。而對比智慧化部份老掉牙的X5、GLE和Q7等車型，問界M9智慧化帶來的更多樣的用車場景和更新穎的用車體驗，顯然更具有吸重力。
M9身上承載的偉大夢想
綜合以上對差異化對比和全場景體驗的分析，我們基本上可以得出結論：問界M9屢次「碰瓷」柯瑞南，確實有博取流量的心機。但是，這更是為了不斷提高自身新生品牌影響力的重要舉措，也是問界M9透過「取法乎上，得乎其中」的方法來激勵自己不斷成長的目標，更是希望中國車企能夠躋身世界一流車企的勇氣與決心！盡管作為一款50萬以上的車，問界M9在車身品質和裝配工藝上還有一些不足，但它在智慧化領域走在世界前列的表現和實際的銷量證明，我們仍然應該對它寄予厚望！
