紅旗停產沒有任何問題；
紅旗CA72轎車逆向的是克雷斯勒帝國轎車，紅旗三排座逆向的是奔馳600轎車，核心零件都是手敲的，成本高、品質差、裝配成功率極低，據說發動機的裝配合格率只有3%，一汽對於紅旗的生產非常重視，當做一項政治任務來抓，但是由於苦於技術不過關，二十年都解決不了這個問題。
紅旗出現過很多著名的故障，比如1959年，紅旗CA72轎車送展北京，陳毅元帥試乘，試乘結束後車門打不開，最後把擋風玻璃拆了爬出來的；1970年，西奧塞古訪華，乘坐紅旗CA770轎車遊覽八達嶺長城，回程時剎車失靈，差點把西奧塞古送走。
80年前後，萬裏去機場接人，結果紅旗轎車發動不起來，搞得大家都很尷尬；萬裏去安徽考察，紅旗車在半路上拋錨，萬裏為了不誤事，自己坐公交去的機場。後來大家學聰明了，出門帶兩輛紅旗車，結果又在路上冒煙了，事後檢查是化油器的毛病，問題雖小，但是路上冒煙這種事對形象的影響很大。
後來有關領導找來了陳祖濤，問他紅旗的品質問題能不能解決，陳祖濤表示一汽領導對紅旗的生產已經非常重視了，但是由於沒有技術儲備，品質一直上不去，除非引進現代化的生產裝置，否則紅旗轎車的品質問題無法解決。但是進口裝置又很貴，紅旗車一年生產不了幾輛，非常不劃算，不如進口一些關鍵總成，這樣紅旗車的品質便能得到保證。
這一建議得到了上級的支持，1981年，老紅旗轎車停產，一汽的饒斌還想爭辯，結果有關領導直接表示，生產十台解放牌的成本才能造一台紅旗轎車，這是打腫臉充胖子，你給我停產就完了，然後老紅旗就下馬了。
後來一汽花了300萬美元，從國外進口了一批關鍵總成，又生產了一批新紅旗轎車，1984年閱兵的紅旗檢閱車也是這批生產出來的，此後紅旗的關鍵總成基本上都換成了引進技術。
