高速提高最高限速不如嚴格立法，跟超速處罰一樣嚴格處罰低速占用左車道的人，這一點落實的話能減少高速90%的交通事故。提高40%的高速通行效率。
我回老家是單程1000公裏高速，往返2000公裏，自認為跑高速的技巧比大多數人要好的多。
我知道如何防禦性駕駛，提前預判前方和周圍車輛動態。上次跑高速1000公裏我幾乎沒踩剎車，絲滑跑完全程。
而在這一路上我遇到五六起車禍，因為我不跟車團車速一直都比龜速車團快，所以我能盡快跑到前方看到罪魁禍首，幾乎全部都是因為低速車長期占用左側車道導致的追尾事故，或者別人想超這些占左車道的龜速車因為安全距離不夠產生的事故。
歸根結底，事故原因都是因為龜速車占用左車道。
高速行駛跟普通道路行駛有很大的區別，有很多技巧，掌握了這些技巧，不給別人添堵，自己也安全。
比如從匝道進入高速時出匝道要迅速提速並入車道，可以有效減少後車道高速來車的追尾風險。
比如在途徑上下口和服務區時不要走最右側車道，因為右側隨時可能上來慢車，或者前方有車要下高速減速，甚至有些快錯過路口下高速的車會從左側車道直接橫跨幾個車道過來準備下匝道，都會造成自己要踩剎車，或者緊急剎車，影響自己巡航速度或者造成後車追尾我的風險。
比如如果有條件盡量選擇中間車道巡航行駛，因為既可以避免右側慢車的幹擾，又能在前方突發緊急狀況時可以隨時轉入左側或者右側車道避險，給自己更多的騰挪選擇的機會。
比如跟車距離控制，嚴格按照3秒原則，隨時可以隨機選擇一個路邊的參照點，前車經過時開始數秒，如果自己在3秒後透過這個參照點，說明跟車距離是充足的，因為3秒的時間足夠普通人做出任何避險動作了，哪怕是前車直接靜止剎停，說一個極端的情況，前車直接爆裝備掉落在地上，3秒也足夠自己轉入其他車道減速避險了。關於跟車距離大多數人做的都不好，長時間開高速人對距離的感知會弱化，不同車速，不同的光照強度，不同的地形道路條件，不同的路邊參照物都會影響人對距離的判斷，開高速判斷距離直覺非常不可靠，不要相信自己的直覺。
比如不要和慢車並排行駛，如果自己不想開快，就老老實實去右車道，如果想超越前方車輛就去左車道盡快提速超越，超越前車後迅速駛離最左側車道轉入右側車道，絕不跟其他車並列。
比如如果要較長時間在最左側行駛，一定確保自己車速高於最低限速，而且後方來車沒有自己的車速快，如果後方有車跟自己距離不斷拉進，盡快讓出車道讓別人超車。
比如前方有車和大車並排行駛，我要超車，一定會等到前車和大車的距離錯開足夠的安全距離我再提速超車，而不是跟著前車一起超越並排的大車，因為如果跟著前車一起超車，當我跟大車並排時而前車突然急剎或者有其他險情，我將避無可避，把自己陷入最危險的境地。
比如我絕不會跟在車團後面跟別人一起龜速，而且會盡快超越車團，行駛到車團前方，都是一馬平川，隨便你跑。
