沒什麽影響，除了增加高速交通事故發生頻率和提升高速交通事故死亡率之外沒有什麽作用。
全球高速限速達到題目所說150km/h的，只有德國固定幾條不限速高速能達到。
就以德國的情況來說，官方也是建議速度控制在130km/h
高速真正影響通行效率的是什麽？
是傻缺。
比如這種，並排慢行，也不認識，就是有默契。
這種默契是怎麽來的？
右側車慢慢開，大約80左右，左側車不喜歡前面有車，所以在左側車道也開80。
這種並排行駛會導致另一個影響通行效率的情況——幽靈塞車。
在車輛過多過密的情況下，當一輛車做了輕微的減速，後面的車輛也要跟著做出反應，這種調整會像一波一波浪潮，不斷向後傳遞（且減速程度因人而異），最終迫使後面的某輛車不得不停滯下來（以避免追尾），從而形成擁堵。
將國內限速從120提升到150，對前面的傻缺行為，以及另一部份傻缺不良駕駛習慣導致的幽靈塞車，有沒有影響？
答案是有影響。
120km/h=33.33m/s
車在這個踩死+abs的剎車距離大約有60m，室外車輛實際執行中為 0.52秒～1.34秒 。
綜合一下：從看見前方有情況，立即一腳踩死剎車，中間需要的距離是75公尺~120公尺。
大部份人看到有情況不會踩死的，都是慢慢猜，靠近再看看，高速安全距離是有基礎的。
限速提升到150，那就是進一步放大安全距離，但是大部份人又沒有保持安全車距的習慣。
同時安全車距不適用於突然出現的意外。
綜合起來，除了讓本來不會發生的車禍發生，讓本來不嚴重的車禍嚴重，對於通行效率沒什麽影響——你限速給到200，前面並排慢車堵著，你能飛過去是怎麽著？
