網通社訪談 提到智慧駕駛，這幾乎是國內車企都會重點布局的領域，特別是到了2024年下半年，車企對於視覺方案，特別是純視覺方案的布局速度和規模明顯加快。
國內車企中，極越可以說是最早落地純視覺智駕的車企之一，當年的不被理解，慢慢成了「真香」。
2024廣州車展期間，網通社有機會與極越智慧軟體副總裁潘雲鵬進行訪談，主要圍繞智駕的最新發展，以及智慧座艙的功能規劃等行業熱點話題進行了交流。
進入「無圖」時代，更離不開導航地圖
提到極越，「純視覺智駕」是一定繞不開的關鍵詞。對於現階段純視覺的智駕發展情況，特別是關於高精地圖和雷射雷達的相關問題，潘雲鵬給出了自己的看法。他認為，智駕會有兩根拐杖，一個是雷射雷達，一個是高精地圖，而斷點多、範圍有限制，依舊是高精地圖的痛點問題。
業內有一種看法是：高精地圖除了數據價格貴，其他都是優點。對於智駕來說，有高精地圖肯定比沒有好，所以當智駕產品過渡到無圖方案後，體驗和能力不如有圖時期那麽順暢的機率就變得很高。
但這對於背靠百度的極越來說，似乎不是什麽大問題。百度所擁有的百度地圖，成為極越一出生就擁有的先天優勢。
目前，行業內幾乎所有的智駕方案，都在向不依賴高精地圖的方向發展，但仍然都需要導航地圖的加持，而談到導航地圖，百度地圖V20 SR智駕版是全球第一個艙駕一體視覺車道級導航，專為自動駕駛視覺感知大模型設計。這一技術為極越智駕提供了高精度、即時更新的車道級導航資訊，極大提升了智慧駕駛的準確性和安全性。
百度地圖LD地圖（LD即車道級導航）被視為自動駕駛的原生地圖，它透過簡化和增強地圖資訊，突破了高精地圖無法大規模生產的局限。這也為極越智駕提供了廣泛覆蓋、精確到車道的地圖數據支持。
除了地圖本身之外，百度的大數據與AI大模型賦能，還有龐大的使用者基礎和每天接近9千萬次的車道級導航使用次數，這些數據對於極越智駕系統的持續最佳化和升級至關重要。
即時收集道路資訊，並透過不斷建圖的方式補充道路數據。這種即時性保證了智駕系統能夠應對不斷變化的道路環境和交通狀況，這些是幾乎全行業都很難復刻的殺手鐧，除非那些地圖供應商都去自己造車，否則就很難否認這一事實：有百度AI加持的極越，就是在這一領域具備獨特的先天優勢。
極越行業領先2年，預判雷射雷達的衰落
除了高精地圖之外，「去雷射雷達」，即「純視覺」路線已經成為行業中比較主流的技術選擇。對此，潘雲鵬談到，在今年6月份前，除了特斯拉以外，真正使用純視覺方案的在中國就只有極越一家。到了今年的Q3開始，越來越多品牌開始走純視覺路線，這也是極越之前就已經做出的判斷。「既然都看到大家都必將去丟這個拐杖（雷射雷達），那麽極越一開始就不要拄著這個拐杖。」潘雲鵬如此比喻道。
潘雲鵬進一步解釋稱，極越對於雷射雷達的態度，首先是堅持自己的技術判斷，從物理的第一性原理去看待智駕感知的第一性原理。同時，也在觀察資本市場對於雷射雷達產業的反應。
現實也同樣印證了這樣的判斷，從2024年下半年開始，小鵬、蔚來、華為系智駕都開始向純視覺路線發力。背後的原因不復雜，一方面是降成本，雷射雷達成本較高，而純視覺方案主要依靠網路攝影機，硬體成本相對較低，能幫助車企降低整車制造成本，使產品更具價格競爭力，吸引更多消費者。特別是車企間大打價格戰，雷射雷達加持下的智駕硬體占到的整車成本比重居高不下，尤其是對於一些20萬以內帶有高階智駕的車型來說，向更便宜的純視覺方向轉變刻不容緩。
另一方面，人工智慧和深度學習技術不斷發展，純視覺方案的影像辨識、目標檢測和場景理解能力大幅提升，透過大量影像數據訓練，其對復雜路況和交通場景的辨識精度和可靠性不斷提高，接近或達到雷射雷達方案的水平。
此外，潘雲鵬也提到了車型外觀設計的考量。他認為，雷射雷達依然是一個很突兀的硬體，而網路攝影機體積小、重量輕、安裝方便，可靈活布置在車輛不同位置，無需像雷射雷達那樣考慮安裝空間和外觀設計相容性，有利於汽車整體設計和空氣動力學效能最佳化，讓車輛的整體性更強。
實際上，雷射雷達行業在經過了2022年的爆發之後，便迅速地進入了分化期。其中，雷射雷達行業鼻祖Ibeo、美國雷射雷達元老Quanergy都已破產，頭部公司Ouster和Velodyne也已宣布合並抱團取暖，還有代表著最先進雷射雷達技術的Luminar，也爆出大規模裁員訊息，但與此同時，速騰聚創、禾賽科技、圖達通、華為系雷射雷達已不知不覺吞下全球超80%的市場份額。
分化之後，也意味著智駕領域的雷射雷達黃金期好像已經快走完了，純視覺方案，將是大勢所趨。
架構優勢，每次OTA後都如同「開新車」
極越的車型，在三電系統之外，其智慧化底層架構其實更有看點。也正因為有著先進的底層架構，才能讓極越01在1年內，進行12次大幅升級。潘雲鵬表示，2.1.0的版本是極越01的第12個版本，1年12個版本，每個版本的更新內容都特別多，極越做到了讓消費者月月開新車，而且2.1與2.0版本的釋出間隔1個月，卻更新了262個功能，可以說每一次OTA的強度都很大。
現在，很多車企都在宣傳自家智駕每天都能叠代新版本，極越的智駕模型甚至可以實作一兩天就能出一個新版本，並且立刻就能「上車」。不過，在我們看來，這其實是具備端到端能力的車企的基本操作，但是能夠讓駕乘端的消費者體驗到多少，還要打一個問號。
但是值得註意的是，極越不僅智駕具備如此的能力，其車內一共有40多個ECU，都是由整車完成整合、完成打包推播的。除了智駕以外還有智艙、車聯網、T box、車身控制器、三電、底盤、轉向等等這些方面，極越都實作一個月更新一個版本。客觀的說，這其實是很有技術難度的，這種更新頻率在現階段的新勢力中也是絕無僅有的。
目前，極越的車型實作了一定程度的艙駕一體。此前，這一技術被很多車企認為沒有必要，絕大部份車型都是各個域之間割裂開，智艙智駕各自為戰，這也就導致很多更有想象力或者更能解決消費者痛點的功能沒法實作，可是極越車型在設計之初就做好了充分的冗余，這就使得艙駕一體能夠實作。
艙駕一體的實作使得使用者在駕駛過程中能夠獲得更加精準、安全的導航體驗，同時智慧座艙的豐富功能也為使用者帶來了更加舒適、愉悅的出行感受。極越的車型透過AI大模型全面接入，實作了全場景融合和全感官互動。使用者可以透過語音指令與車輛進行自然交流，控制車輛的各項功能。
極越的智慧座艙還提供了豐富的娛樂和休息功能，如遊戲手柄、大師級音響系統、座椅按摩等，使得使用者在駕駛過程中能夠獲得更加舒適、愉悅的體驗。
寫在最後：
正是由於極越的新車的開發階段，就做好了充分的技術冗余，這才使得新車能夠高頻推播有明顯升級的OTA版本，給消費者們「月月開新車」的感受。
極越品牌已經在智慧駕駛領域取得了顯著成果，未來有望繼續叠代和最佳化其智駕系統，提升自動駕駛的準確性和安全性。而隨著車聯網、5G、V2X等技術的不斷發展，極越品牌有望探索這些新技術在智慧汽車上的套用，進一步提升車輛的智慧化水平，特別是AI大模型與語音助手SIMO的結合，給了我們無限想象。
極越品牌目前已有極越01、極越07以及即將量產的AI智駕超跑ROBO X等車型。未來，極越品牌有望推出更多不同定位的車型，以滿足不同消費者的需求。針對中高端市場，極越品牌可以提供更多客製化服務，如內飾客製、效能調校等，以滿足消費者對個人化和專屬感的追求。
