隨著國內新能源汽車的市場快速發展，追求高端化，打造更高溢價的產品，成為幾大自主品牌近幾年的努力目標，以比亞迪、蔚來、理想、問界旗下為代表的多款車型，在SUV和MPV界已取得了不錯的成績，甚至對BBA等豪華品牌都形成不小的沖擊，但行政轎車對於它們而言仍屬於稀缺產品。為了縮短與傳統豪華品牌的差距，幾大廠商均已加快研發速度，其中的蔚來ET9於今年12月21日NIO Day 2024正式上市，整車購買價格為78.8萬元起，采用電池租用方案購買價格為66萬元起，蔚來ET9是NT3.0平台的首款車型，計劃在2025年3月開啟交付，廠商宣稱該車將對標邁巴哈或保時捷Panamera。
作為蔚來的首款行政旗艦轎車，ET9在整體定位上明顯要高於旗下其它車型，畢竟將來品牌的門面多半要靠它撐起，方方面面都要表現出旗艦車該有的素質。李斌曾在2023年就表示蔚來ET9有17項全球先發技術和50多個同級領先技術，包括全線控智慧底盤、900V高壓架構、極低內阻電池、自研5nm智駕芯片神璣和整車全域作業系統SkyOS·天樞等，基本上現階段能想到的各種先進的技術全部放在這輛車上了，能看出蔚來用心程度。
● 外觀：原創「飛航式車身設計」，創新引領者的行政旗艦
在車身色彩方面，蔚來ET9將提供8種顏色，包括專屬「子夜鏡瓷藍」，以及雲白、深空黑、月輝銀、南極星藍、曙光金、M42星雲紅、星辰綠。其中「子夜鏡瓷藍」車漆靈感源自中國瓷器，需要進行多輪手工打磨拋光打造。
外觀方面，隨著汽車市場的多元化發展，想必很多消費者對轎車的理解，都不再拘泥於長車頭+長車尾的傳統形象，尤其在電動車普及之後，車身架構不再需要占用太多車內空間，於是給予設計者更多發揮的空間，所以蔚來此次將ET9的外觀定義為「新形態三廂轎車」。ET9初看好似大一號的EC7，車身線條過渡自然流暢，前半部份延續了家族式風格，具有很高的品牌辨識度，後半部份加入獵裝效果後張力十足，同時細節處透露著簡約幹練，符合一款行政旗艦轎車該有的氣場。
車頭部份，蔚來ET9的視覺重心明顯要比旗下SUV車型要低不少，不過畢竟尺寸在那擺著，讓前臉看起來簡約大氣。蔚來ET9此次采用的是Mirco LED大燈，雖然在參數上不及時下動不動就百萬級像素的DLP大燈，但在技術層面卻絲毫不遜色，包括高效能照明效果、無眩光遠光燈照明、車道光毯、車道線標亮等等，而且更加省電、體積也更小。
可以看到蔚來ET9並沒有跟隨現在舍棄雷射雷達，使用純視覺方案的潮流，還是配置多達3顆雷射雷達，車頂前緣的三個凸起部份也是蔚來的一個特色，中間是負責前方資訊的雷射雷達，兩側是網路攝影機。蔚來ET9上搭載的Aquila2.0瓦西座系統，除了使用網路攝影機和雷射雷達外，為了減少誤剎車機會，還配備4D公釐波雷達。
車身側面，和當下主流電動轎車一樣，雖然蔚來ET9的定位更高，尺寸也更大，但畢竟是電動車，沒有了發動機的限制，使的車頭和車尾都更短，好處是能夠給座艙內部提供更多實用空間。飽滿的車頂弧線向後方過渡平滑順暢，加之修長的車身，這點倒是很像保時捷Panamera。為了進一步烘托車輛的豪華氛圍，蔚來ET9采用了23英寸輪轂，輪胎和車身接近勞斯萊斯上的1：2黃金比例，看起來更顯氣場。
蔚來ET9車身尺寸5324×2016×1620mm，軸距3250mm，各項參數都達到了目前旗艦級行政轎車的主流水平，由於該車離地間隙接近200mm，已超過目前不少主流SUV，使得車身高度也達到了同級最高的1620mm。之所以要設計這麽高的離地間隙，除了提升車輛日常道路透過性外，也是方便配合蔚來的換電系統，為此ET9上還搭載了全主動懸架，擁有220公釐的懸架行程，能夠在一秒內下降50mm，方便乘客的上下車。至於後輪轉向系統，對於軸距長達3250mm的車型來說是非常必要的，也因為有了後輪轉向系統，ET9可以實作10.9m的最小轉彎直徑。
帶有鍍鉻邊框的亮黑色後視鏡外殼，與車輛整體搭配協調，相比更先進的串流媒體後視鏡，看起來更順眼一些，且更能凸顯細節處的質感。至於隱藏式電動門把手，則是當下司空見慣的設計了。蔚來ET9在兩側前翼子板處同樣配備了雷射雷達，同樣屬於Aquila2.0超感系統的一部份，探測距離最近10cm，最遠150m，和車頂雷射雷達共同構成了350°環視效果。23寸輪轂相當唬人，不過銀黑雙色多輻條樣式略顯普通，車型正式上市後還會提供多種造型的22英寸或23英寸輪轂樣式可選，輪胎規格265/40 R23。
車尾部份同樣采用了蔚來家族式設計風格，溜背式的造型讓車尾看起來十分短促，一定程度上也強化了車輛的時尚運動氛圍。貫穿式尾燈也是蔚來車型的特征之一，燈罩周圍采用熏黑處理，視覺效果深邃耐看。雖然蔚來ET9定位於行政級旗艦轎車，但配備了電動尾翼，除了與車身整體風格搭配外，也能夠讓其更顯高級。
● 內飾：打破常規，豪華與科技並存
內飾方面，參考此前釋出的官圖和廠家介紹，蔚來ET9目前定位於四座車型，而且為了更好的照顧到後排乘客的舒適性，包括車頂天幕與中央扶手處都做了明顯的貫穿式分割，官方稱之為「行政島」和「天空橋」的設計，使車廂內部形成四個相對獨立的空間。除了前排會有一個14.1英寸的超寬大屏，還將搭載駕駛艙環屏+AR-HUD+後排三屏組合，配合SkyOS·天樞作業系統，達到更全面的整車智慧座艙效果。
蔚來 ET9 的車內提供巔峰、探索、遠航這三種內飾主題。其中，巔峰主題對應的是瑪瑙黑與艾爾卑斯灰的車頂和地板色彩；探索主題對應的是帕米爾棕與駝絨棕的搭配；遠航主題則對應著遠洋藍與潛沙白的色彩組合。與此同時，此車還於車內開創性地運用了楓影真木以及中國傳統的刺繡工藝來加以裝飾。
兩輻式多功能方向盤采用扁平化設計，握柄處還加入了拼色品質包裹，看起來更顯檔次，支持電動四向調節和方向盤加熱功能。搭載行業先發的「藍寶石全焦段 AR 平視顯示系統」，實作近焦 5 米處 31 英寸，遠焦 15 米行業最大的等效 120 英寸畫面，並且可變焦，給到使用者真實的空間感。儀表盤的設計十分巧妙，包括副駕駛前方兩段細長的螢幕嵌入在中控台邊緣，呈對稱樣式，分別可顯示行程資訊和前排座椅溫度等。
中控部份，蔚來ET9采用一塊15.6英寸懸浮式觸控液晶屏，搭載的整車全域作業系統SkyOS·天樞，除了支持時下主流功能外，還能夠做到高頻寬、低時延的數據通訊，支持異構融合和跨域融合，靈活持續前進演化，並具備高可靠性和高資訊保安，靈活管理排程任務，把硬體的最大潛力發揮出來。來自蔚來的虛擬機器器人NOMI Intelligence，全面融合全艙數據和個人下文，提供專屬的互動與個人化陪伴。除此之外，車內搭載九霄天琴8.2.4.8沈浸聲系統，35個喇叭，且創新引入行業後排中置環繞單元，頭枕喇叭和雙低音炮組合，提供專屬的視聽體驗。
後排空間作為蔚來ET9的重點照顧物件，後排座墊寬度達到582mm，整合20多項調節，一鍵聯動11項功能，最大躺角可達135度，實作完全舒展。高達14層舒適結構，結合創新的三硬度發泡設計和16點位熱石全身按摩。後排還提供了電動開合智慧冰箱、360度無極調節的行政坐案、以及14.5英寸娛樂屏和8英寸控制屏、8L後排智慧保險箱等。相比同級別競爭對手而言，蔚來ET9的後排不僅體現在舒適性上，在科技與便捷性方面也更符合當下趨勢。
蔚來ET9尾門並沒有采用掀背式設計，受整體造型所致，可以看到尾門的開口足夠大，內部常規容積達到了544L，足夠應付絕大多數日常使用。為了方便乘客日常拿取物品，後備廂內還設計了底盤高低調節按鍵，除此之外，感應式電動尾門自然也不會缺席。
● 動力、懸架
動力方面，蔚來ET9采用純電四驅系統，前電機最大功率180kW，後電機最大功率340kW，馬達總功率520kW/707Ps，總扭矩700Nm，最高車速220km/h，官方百公裏加速時間4.3秒，百公裏耗電量16.2kwh。搭載來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量100kWh，工信部純電續航裏程650km。
蔚來ET9懸架結構為前後多連桿式獨立懸掛，其搭載的 天行主動懸架 是目前全球第一個 完全整合電磁閥體和減振器 的懸架系統。只需要兩秒鐘，就能從最低升到最高（或是從最高降到最低），可以在50毫秒之內進行響應，這比目前最先進的主動式懸架還要快六倍。重點是廠家號稱這個減振系統能夠完全消除左右跳動，懸架行程超過220mm（這也是為什麽這輛車能夠升的那麽高的原因）。
● 智駕：先進數位架構，多項全球先發與同級領先技術
在智駕領域，蔚來 ET9 不僅外接了三顆雷射雷達，於車內還搭載了兩顆自研的 5nm， 擁有超過500億顆晶體管的智駕芯片神璣 NX9031，與高通 8295 協同構成中央超算平台 ADAM2.0，從而得以實作智慧駕駛、智慧座艙、智慧底盤、車身、動力、雲域這 6 大板塊的計算功能。其能夠從容應對當下智慧電動汽車時代整車數據吞吐規模龐大、時延要求嚴苛、叠代節奏迅疾等需求，並且具備強勁的算力、超寬的頻寬、極低的時延、極致的可靠性以及精準到點的能源管理等顯著特性。在先進數位架構的有力支撐下，蔚來 ET9 達成了多項全球先發以及同級領先的技術成果。
●線控轉向技術
蔚來 ET9 獲得了中國第一個線控轉向量產授權。相較當下主流的電動助力轉向系統，線控轉向系統屬於一種全動力轉向系統，其摒棄了方向盤與轉向輪之間的機械連線，轉而以電訊號的傳遞與控制取而代之。不但轉向系統的角傳遞特性和力傳遞特效能夠隨心設計，而且電訊號的延遲更低、控制更為精準，在最佳化路感、改良轉向特性、增強駕控穩定性、提升傳遞效率、增進布置靈活性等方面具備與生俱來的優勢。蔚來 ET9 所搭載的線控轉向系統，其轉向比能夠在 6:1 至 14:1 之間進行調節。在自動泊車、換電泊車等場景之中，方向盤僅需 10°的輕微轉動即可表明當前行進方向，還能夠濾除超過 80%從方向盤傳來的路面振動，乃是今後 L3 以及更高級別自動駕駛功能得以落地的核心執行部件。
與此同時，蔚來 ET9 配備全棧自研的 VMC 底盤智算平台，與 SkyOS·天樞整車全域作業系統靈活適配，當車輛遭遇爆胎狀況時，VMC 能夠在 300ms 內迅速調動涵蓋線控轉向在內的各個系統，線控轉向能夠過濾使用者的誤操作，確保車輛不偏離既定方向，維持車輛穩定態勢。蔚來 ET9 擁有 153mm（+35mm/-118mm）的超大方向盤管柱伸縮範圍，相較於傳統機械轉向管柱僅約 60mm 的伸縮範圍，能夠釋放出更為廣闊的座艙空間，為智慧駕駛和駐車場景賦予更多的可能性。鑒於不存在機械轉向管柱的連線，蔚來 ET9 的線控轉向系統在碰撞事故中能夠有效規避轉向柱對駕駛員的潛在侵入傷害，更有益於整車的被動安全設計以及對駕乘人員的防護。
●全域900伏平台
當下，市面上主流電動汽車的高壓系統電壓範疇通常處於 230V 至 450V 之間，在行業內普遍被稱作「400V 系統」。為增進充電功率，整車高壓系統的電壓範疇進一步擡升，一般約為 550 至 900V，行業通常將其稱為「800V 高壓系統」。蔚來 ET9 此次別出心裁地運用了電動車領域旗艦級技術的全域 900V 高壓架構，即所有核心高壓元件全面晉級，頻寬皆可達到 900V 以上，電機、電池、電控、空調、DC - DC 等系統的頻寬均高達 925V。
於 900V 高壓架構之中，車內的高壓線束進一步減輕重量，電機的重量與體積縮減，功率密度更高，功率損耗更低，整車亦將具備更優的續航表現。為此，蔚來還自主研發 46105 大圓柱電池，先發 120kWh 的 5C 高壓快充電池包，單顆電芯的能量密度高達 292Wh/kg，電池包垂向高度的利用率達 84%。既能達成 5 分鐘 255 公裏「閃電充」的高效充電體驗，又能與蔚來獨有的換電體系相結合，3 分鐘滿電出發，等效 20C 補能效率，締造出綜合補能體驗的最優方案。
●國內新能源競品
倘若蔚來 ET9 於一年前便推出，定然能夠吸引更多消費者的目光。現今，同樣定位於高端行政轎車的尊界 S800 和仰望 U7 亦將於 2025 年正式面市。在這三款車型當中，尊界 S800 的車身尺寸最為龐大，預計價格亦為三款車中之最，其整體設計風格更趨近於傳統的三廂行政轎車，官方宣稱該車將采用 L3 級智慧駕駛架構，在智慧駕駛方面將會有更為出色的呈現。仰望 U7 則顯然是更側重於駕駛的一款旗艦轎車，將采用 2.0T 發動機與四電機組成的插電混動系統，並且還將首次搭載雲輦-Z 系統，采用磁懸浮懸架架構，車輛底盤以及駕乘表現將會更為卓越。蔚來 ET9 則在三款車型中價格最為「親民」，同時也是表現最為全面和均衡的，能夠與前兩者形成顯著的差異，致使各自的潛在使用者不會有過高的重疊度。
●傳統車型競品
實際上咱們中國品牌行政轎車需要共同去應對的強大競爭對手應該是傳統的「S78」三大車系，其中奔馳 S 級在 2021 年 1 月完成了換代， 2025 年秋季的時候釋出其中期改款車型，寶馬 7 系於 2022 年 12 月完成換代， 2026 年就會推出中期改款車型，至於奧迪 A8L ，則是在 2022 年 8 月完成了中期改款，全新一代車型尚不知何時推出。
透過對近 3 年的銷量數據進行分析，我們可以發現，「S78」從過去合力年銷 5 萬多台的成績，大幅下降到今年（前 10 個月）僅僅只有 3 萬台。在當前的市場環境下，豪華品牌大型轎車的影響力正呈現出明顯的下滑趨勢，在新能源領域，這些傳統豪華品牌更是難以掌握話語權。在這樣的形勢之下，接下來就要看蔚來 ET9 能不能緊緊把握住這次難得的機遇了，如果蔚來 ET9 能夠在產品效能、智慧化配置、使用者服務等方面展現出獨特的優勢，或許能夠在這個競爭激烈的市場中脫穎而出，為中國品牌行政轎車在高端市場上爭得一席之地。
●價格、銷量和行情前瞻分析
據國內乘聯會公布的 1 到 11 月的市場數據，國內市場一共賣出 2025.8 萬輛新車， 30 萬以內的車賣了 1758.1 萬輛，占比達到 86.8%。不過，隨著近兩年新能源車的發展，30萬元內市場競爭環境也再次提升到了新的高度，造型、風阻、空間、效能、能耗、價格、配置、座艙、智駕以及價格，幾乎已經卷無可卷。
蔚來的第三個品牌名曰螢火蟲，於 NIO DAY 上正式釋出，此乃蔚來汽車專門用於主攻海外市場的品牌。再有便是追求高端化，打造更具高價售賣能力的產品，這是中國汽車品牌近些年來一直期望達成之事，然而當下較為成功的案例，通常集中於 SUV 和 MPV 車型當中。30 萬元以上的市場向來是蔚來汽車的核心市場，在此已然擁有眾多產品。蔚來憑借 ES、EC 等系列車型的改款，以及終端給予的些許優惠，每月能夠售出平均一萬多輛汽車。樂道品牌問世後，助力蔚來穩住了下沈市場，螢火蟲品牌則協助蔚來拓展海外市場，蔚來若要在當下的國內市場更具影響力，似乎唯有涉足百萬級的車型市場。
參考此前尊界 S800 開啟預售後 48 小時便斬獲 2108 台訂單這一情況，對於一款大型轎車而言，此數據已然堪稱出色，在一定程度上亦給蔚來 ET9 增添了市場壓力。但不管最終的市場表現怎樣，蔚來 ET9 於中國品牌向上發展的行程當中，皆足以被視作裏程碑式的產品。實際上，ET9 的誕生更多是為了增強蔚來品牌的整體影響力，帶動旗下更多車型的銷售，至於能否挑戰「S78」，唯有留待日後的市場加以檢驗。
