因為quattro本質上不是一種技術形式，而是一個行銷名詞，quattro這個單詞是拉丁語「4」的意思，就是奧迪對旗下四驅產品的一個標識，只要是帶四驅的奧迪都叫quattro，尤其是近幾年，奧迪四驅車型的中差形式繁多，托森、多片離合、冠狀齒輪全都有，全都叫quattro，所以和奔馳的4Matic沒什麽不同，就是個名字，意義在於告訴大家這是帶四驅車款，比起「AWD/4WD」這種爛大街的叫法稍微有逼格一點。
另外，很多人都認為所謂的「真quattro」核心在於托森中差，但實際上正確的認知應該是，奧迪一開始搞四驅的時候選擇了托森中差這條技術路線，同時又把四驅系統命名為quattro，而後來quattro發展下來經歷好幾次技術叠代都是在托森中差這條路上繼續研發最佳化，所以被公眾提取出了「quattro=托森」這麽一個簡化的認知罷了。
當然，道理是這麽個道理，但如果從奧迪的技術研發路線來看，那的確他們自己搞研發的四驅，就真從來僅僅局限於縱置（中高端）車型的四驅而已，一代一代更新下來，路徑清晰，而且除了最新的quattro ultra外，全部都是用相對更高規格的、以機械自限滑/自分配中差為主體的方案（不過必須說明一點，quattro ultra的中差雖然本質結構是很多人都看不起的電控多片離合，而且還是適時四驅，但如果大家仔細了解，也會發現它的配置和效能是遠高於市面上絕大多數多片離合中差的，看得出即便被排放和燃耗逼到走投無路，奧迪還是很愛惜quattro這個名字），至於旗下橫置產品的四驅系統，即便也叫quattro，但基本都是和大眾姐妹車型共用同樣的來自供應商的整體解決方案（此處瀚德必須露出），也就只有到了Audi Sport子品牌旗下的橫置RS車型，才會更深度參與四驅的研發與最佳化了，所以某種意義上quattro還得分正統與不正統的這個認知，也是有其存在原因的。
大概也正是因為這樣，所以大家才會有了「帶托森中差的四驅就是quattro」這個錯誤認知，這其實也怪奧迪默許，畢竟為了區別市面上其他車廠更慣用的多片離合四驅，讓大家記住「四驅分兩種，quattro和其他」，所以奧迪並沒有太著急去澄清和梳理這對於很多人來說理解起來有點復雜的問題。事實上托森這種差速器形式並不專屬於奧迪，也不來自奧迪，奧迪公司乃至大眾集團以外也有大量其他品牌、其他車型在用托森差速器，比如老款普拉多也用過托森中差，難道說普拉多也用quattro？
說那麽多，其實都只是想告訴大家，保時捷之所以不用quattro，那是因為保時捷不掛奧迪標，同理即便Urus的中差是托森，但Urus也不能被認為是用了quattro，因為它不掛奧迪標。
