鐵疙瘩，硬連線，除了手工控制的離合器，沒有摩擦傳動的部份，也沒有任何高科技的地方，開幾十萬公裏不保養屁事沒有的手排比比皆是。那麽遇到一個壞的手排，不是這家廠家垃圾連手排都造不好，就是車主亂開打壞了變速箱。
手動擋我見過壞的一般有：
離合器摩擦片，這個是磨損件，一般10-30萬公裏換，水平臭的幾千公裏就能換，成熟產品毫無科技含量，磨完了或者燒壞了換掉就是。
離合器壓盤和飛輪，這個只要不是亂開，根本不可能壞。壞了的都是平時亂磨離合器或者離合器磨完了不換，一起磨壞了。
分離軸承，這個有人說是長期亂踩離合器，我對此其實表示懷疑。這東西是滾針軸承並且封閉潤滑，壽命遠高於離合器片，一般換離合器的時候順便換新。壞的話應該是品質問題，密封損壞導致潤滑喪失了，可能和一直磨離合器片導致整個腔體過熱有關，但你一直踩死它反而不會壞。
變速箱各個油封，這個純粹品質問題，和怎麽開無關，也和手動變速箱本身無關。而且油封壞了根本不影響行駛，慢慢滲油很難把變速箱油很快滲完，油少一點你就這麽開也不會有什麽事。
變速箱內各個軸承，這也是純粹品質問題，和變速箱型別無關。損壞輕微的也可以繼續行駛，無非異響大點，磨損嚴重了才會影響行駛。
同步環，這個也是磨損件，不過一般壽命都在幾十萬公裏，除非你一直地板油加速且激進換擋，或者一直偷懶無離合換擋，不然根本用不到損耗明顯。有的車可能會提前磨損，但很難釘選證據，因為都可以賴車主駕駛習慣不好。
結合套、鎖環、同步齒、檔位齒輪，結合套和同步齒參考同步環，檔位齒輪幾乎沒見過自己壞的或者嚴重磨損的，一般是變速箱內其他地方損壞導致碎片卡入或者潤滑缺失，這可以說是手動變速箱最皮實的原因。倒檔齒輪可能更容易壞，但這一般都賴車主前進時掛倒檔。
檔位撥叉。撥叉尖磨損或者變形，和結合套磨損合並起來容易跳檔，撥叉執行機構配合錯亂容易掛不上檔或者同時掛上兩個檔進而打齒。這其實是手動擋最容易自發故障的部份，直接影響行駛甚至直接打爆變速箱，但這些東西也很成熟，純粹的機械連桿，磨損壽命一般也超過車輛本身，能壞的一般都是個別問題。
而且這些所有問題，在任何一家汽修店都能輕輕松松修好，純粹的機械拆裝換件。
而自動擋就不一樣，有不少精密加工的伺服閥、電磁閥，傳動機構多層軸套軸有各種空心油管以及精密間隙密封、液壓活塞以及密封圈。傳動仍然靠齒輪但是換擋靠電腦液壓控制的多組離合器片，而且是帶著動力負載交接式切換，控制配合不好就是空轉打滑燒離合器片，或者兩個檔交接過於緊密憋死了，兩個過程都會導致行駛頓挫、離合器片劇烈磨損。控制配合不好的原因，很大程度上是變速箱油老化，導致液壓系統異常，或者離合器片磨損補償學習沒跟上。
你要修或者保養吧，修完換油換完又要做學習，學習不良又是頓挫，甚至導致客戶覺得是你修壞的。
真要修，很多4S店都不具備精修自動變速箱的能力，只能整套更換，價格很高，或者外包給精通變速箱的修理廠，錢讓他們賺。
本來自動擋就精密嬌嫩容易壞，需要勤於保養，保養完開起來本來就感覺像壞了，那相比之下手動擋好像更加結實了。
