在前不久的2024中國汽車重慶論壇上，幾位車企巨頭關於「汽車行業該不該卷」的深入探討引起了廣泛的關註，他們對於「內卷」的看法各不一樣，甚至是針鋒相對，但都指向了一個明確的答案——內卷仍要繼續。
內卷的實質是存量賽局中的份額搶奪，是市場從混沌走向成熟的必經之路。歐美日這些成熟的汽車市場都經歷過高度內卷的階段，美國在20世紀上半葉曾出現一千多個汽車品牌，經過一個世紀洗禮後，如今有規模的車企只剩下通用和福特，加上新生的特斯拉，也僅僅三個。
所以合資品牌都是經歷了內卷的過來人，他們都深諳淘汰賽中的獲勝秘訣。就比如上汽通用汽車，憑借百年內卷經驗和過去27年中國市場經驗，在中國車市絞肉戰中展現出了強大的戰略定力，為行業樹立了一個正確的、為使用者終極利益而生的內卷標桿。
內卷最應該卷品質
為了在內卷中不落下風，當前不少車企大幅壓縮了新車的開發流程。一台新車從開發到量產，從燃油車時代的四五年壓縮到了三兩年。縱然，這樣的方法可以保持產品的紙面競爭力，但卻給試驗驗證工作帶來了極大的考驗。
成立27年來，上汽通用汽車早已建立起完善的驗證流程和領先的試驗設施，具體到一款車上，合計測試裏程就要達到600萬公裏以上，其中包括以常規耐久測試、 「三高一低」極端測試、公共道路使用者場景測試。這裏最具挑戰性的是「三高一低」測試，要在新疆火焰山夏季2個月的高溫（45℃）炙烤、海南夏季4個月的高濕熱測試、格爾木/昆侖山高海拔測試以及黑河/漠河連續3-4個月冬季極寒測試。
12年前，上汽通用廣德試車場建成投入營運，擁有耐久環路、高速環路、城市廣場等可以模擬各種路況試驗條件，當時是亞洲最大的試車場之一。要知道，建設一座試車場成本非常高昂，在內卷環境中，更是很少有車企願意重金建設試車場，擁有廣德試車場的上汽通用汽車可以更便利、更全面地對旗下產品進行耐久和效能測試。
充足的測試裏程、測試時間，完善的硬體設施，能充分確保上汽通用旗下產品的可靠性、耐久性。面對不斷加快的行業發展節奏，上汽通用積極自研推出創新的測試技術，RoboTest無人化整車智慧試驗平台就是上汽通用汽車在新時代的研發抓手。
該平台由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心自主研發而來，是一套利用機器人代替真人試車員進行整車試驗認證的智慧試驗系統，由車端和雲端兩大核心部份組成：
車端控制器整合了駕駛機器人系統、定位感知裝置及控制模組，透過輕量化、標準化、模組化的設計，可實作快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構；
雲端控制中心負責試驗規範、測試路徑的遠端配置、即時監控與管理，以及試驗數據的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。
簡單來說，RoboTest是利用機器人和互聯技術，代替人類測試員重復且機械的工作。相比人類，機器人具有精準、穩定、安全、不知疲倦的優勢，在確保開發品質的同時，提升產品研發節奏，讓整車試驗從此進入無人化。同時，它的誕生，還可以解放測試人員，讓他們專註到更需要主觀評審和更有創造性的工作中去。
不同於新勢力車企先畫餅再落地的放衛星式行銷，上汽通用汽車的RoboTest早就於2020年1月開始運用，目前已在泛亞汽車技術中心多個台架和道路試驗場地得到廣泛套用，展現出強大的適用性和可靠性。
在近兩年高烈度內卷中，不少品牌新車品控經常出現問題。而上汽通用汽車不僅堅守品質底線，還用RoboTest這種創新技術實作了驗證時間和品質的兼顧，給出了應對內卷的正確答案。
和自主品牌一起卷技術
在這一輪高烈度的競爭中，自主品牌除了卷價格，技術叠代也在加快。比亞迪從DM4.0升級DM5.0僅用了3年，而豐田THS混動從第四代升級第五代相隔8年。合資品牌技術升級之所以較慢，主要是因為受限於技術開發由外資主導，在中國投放的技術和產品需等待海外總部協調，很難緊跟中國車市進行叠代。不過，上汽通用是個例外。
我們以全新GL8陸尊 PHEV和雪佛蘭探界者Plus搭載了的全新一代PHEV智電插混系統為例，新系統擁有同級領先的逆變器效率、長壽命高效能驅動電機、電池AI大數據管理模型、三重AI智控演算法等創新技術。其中，驅動電機峰值扭矩密度高於14.4Nm/kg，功率密度高於7.8kw/kg，超過行業主流水平30%。同時，這台電機還按照通用汽車「0-18000rpm迴圈壽命大於25萬次」的全球最嚴苛轉子耐久規範開發，是行業主流標準的5倍，確保超長的壽命和可靠性。
具體到效能方面，以雪佛蘭探界者Plus為例，新系統滿電、匱電百公裏加速相差僅0.1s，徹底解決了匱電一條蟲的問題。同時，還可實作6個以上連續不間斷全油門加速到128kph，加速無衰減，可保持30min最高車速180kph，匱電持續爬坡標準超出行業1倍，徹底解決同類產品偶發的失速隱患。
可以說，上汽通用汽車在PHEV領域也做到了後來居上，透過品質和技術兩大硬核實力，實作了在經濟性、可靠性和效能方面的全面領先。
安全方面，奧特能平台展現了大廠實力，以全薄弱、最容易引起電池包破壞的側面柱碰來說，很多電動車只專註於碰撞測試的那個點，而奧特能平台從前到後多點碰撞，切實確保電池和整車的側面安全。而這只是奧特能平台多層級安全防護的其中一個點而已。
憑借一系列領先技術和快節奏的技術叠代，上汽通用汽車在合資陣營中率先跟上了中國品牌的技術節奏，甚至在一些領域更領先，讓上汽通用擁有更多應對內卷的底氣。
以本土化為核心
近年來，基於更快的技術叠代和更可靠的品質保證，上汽通用已經成為合資中的轉型先鋒。這與上汽通用成立27年來不斷完善的本土化體系能力息息相關。
自創立之初，上汽通用汽車就致力於開發本土化產品，因此同期成立了泛亞汽車技術中心，成為中國首家中外合資的汽車研發中心。在當下的新能源時代，上汽通用汽車的本土化能力發揮出更強大作用。
目前，泛亞已經建立起了一系列全球領先的汽車開發設施，現已形成1個泛亞、2個園區、3個分中心、4個試驗基地的完善體系布局，在合資陣營中形成了獨一無二的本土化自主開發能力。
得益於完善的開發體系，上汽通用汽車在新能源轉型中率先起跑。技術方面，泛亞不僅完成奧特能智電平台的本土適應力開發，更推出全棧自研的全新一代PHEV智電插混系統，為上汽通用汽車搶占了轉型先機。
基於強大的本土化開發能力和為中國使用者而生的思維，上汽通用汽車新一代智慧電氣化技術集群得以充分貼近中國市場需求，跟上中國車企的內卷節奏。
技術為船，品質為帆，全新的RoboTest平台以及全面領先的測試體系更讓上汽通用汽車實作研發效率和可靠品質的兼顧，在轟轟烈烈的淘汰賽中，率先搶占了牌桌位置。
當下，不少合資品牌面對中國車市內卷都束手無策，而上汽通用汽車則早已準備好了自己的打法，卷研發，卷技術，卷安全。加上母公司雙方的豐富資源和中國產業鏈優勢，上汽通用實作了全球品質和中國技術的完全融合。可以說，上汽通用汽車在持續的競爭中掌握了先機，隨著未來更多新技術、新產品的落地，勢必會給中國市場帶來更多驚喜。
