為什麽場地賽的賽車大多都是後輪驅動？

這和傳動效率以及輕量化有關

後驅的傳動效率比 機械四驅 高，相同馬力下後驅的後段加速能力更強

此外，多數場地賽采用動態發車，也就不需要四驅車的起步優勢。就算需要靜態起步的方程式式賽車和卡丁車，其輪胎與路面條件也可以保證起步時馬力能有效的轉化為牽重力

機械四驅型別

常見的包括

1. 基於前驅的適時四驅
2. 基於後驅的適時四驅
3. 前後軸動力50/50分配的全時四驅(前後軸動力分配固定)
4. 後軸動力分配更多的全時四驅(前後軸動力分配固定)
5. 分時四驅(平時後驅，四驅模式下前後橋硬連線，按固定比例分配前後橋動力)

重量馬力相同情況下比較後段加速能力，後驅＞基於後驅的適時四驅＞後軸動力分配更多的全時四驅

奧迪MLB平台高價位車輛采用的那套四驅系統為，基於托森中央差速器的四驅系統(搭配采埃孚8AT變速箱)，這套四驅屬於後軸動力分配更多的全時四驅，前後軸動力配置固定為4/6，大動力請求時托森中央差速器中的多片離合器會壓緊向後軸分配更多動力

而奧迪MLB平台中的低價位車輛采用的四驅系統為，基於縱置前驅的適時四驅系統(搭配DCT變速箱)，日常為前驅，有大動力請求時變速箱後端的多片離合器會壓緊將動力分配給後軸，後軸最多只能分配50%的動力

寶馬的縱置Xdrive屬於基於後驅的適時四驅，奧迪R8也是這種四驅系統。日常為40/60動力分配或者純後驅，大動力請求分時動箱多片離合器壓緊將更多動力分配給前軸，前軸最多只能分配50%的動力。寶馬的縱置Xdrive在160kph以上的情況下會切斷前軸動力

奧迪R8是奧迪車系裏唯一一個采用基於後驅的適時四驅系統的車型，相同功率的情況下，1/4mile加速賽，四驅R8跑不過後驅R8

還有就是官方制造的GT3/2/4賽車都沒有四驅，雖然這些組別都不限制驅動形式

高組別多不限制驅動形式，低組別多限制驅動形式為前驅，如WTCR