我是大眾奧迪的死忠粉，當然，我也不是腦殘粉
我目前擁有以及擁有過二代888+8at的老Q5，三代888+7dct的帕薩特和EA839+8at的途銳，家裏老父親擁有EA837+8at的老Q7，同時也長時間駕駛過朋友的A4、A6、S4等其他車型
我看了幾個多贊的回答，除了一位IP美國的老哥說到點子上了，其他大部份都是人雲亦雲的觀點
首先，排除所有前提條件，在同時間段橫向對比，6缸就是比4缸從容，這是一定的，別杠，杠就是你對，我都說了排除所有前提條件
但是有個問題在於，一輛車不是光看從容就夠了，不同的用車環境不同的路況不同的速域都會對發動機和變速箱帶來不同的要求，從而對駕駛員帶來不同的體驗
體現在大眾集團旗下產品裏最直觀的就是，在日常城市代步中，EA839配8at並沒有EA888配8at平順和好開，而EA888配8at也並沒有EA888配雙離合好開
實際上，大眾旗下的變速箱和發動機，我開了那麽多種排列組合，體感最好的反而是EA839配7dct的A6 allroad
這也從側面反應出，雖然人人都在唾棄雙離合，但是相比於第三方采埃孚供應的變速箱，大眾對自己親兒子的調教更加得心應手
互聯網平台人人都在罵捷豹對於采埃孚8at的調教是依托答辯，但是說句我實在不想承認的事實（我真的是奧迪鐵粉，不信去翻主頁），大眾集團對於這款變速箱的調教也真的沒好到哪去，相比之下可能就是一般和很一般的區別吧
EA839+8at在起步的時候巨肉，低扭差到讓人神魂顛倒，油門踩下去三分之一，車跟沒動一樣，靜止啟動和低速踩油門的情況下，邊上朗逸都比你快
造成這個情況的原因就是發動機變速箱匹配的問題，EA839+8at在D檔行駛時會在轉速不到1500就換檔，這個換檔邏輯它甚至也用在了地庫上坡的情況，你能想象在需要大力爬坡和起步提速的時候，變速箱會進行升檔操作嗎？
2.0T的EA888+8at則不存在這個問題，在起步和低速域超車的時候，油門踩下去，變速箱會立刻降檔拉高轉速，又或者直接讓轉速到2000轉左右讓渦輪介入，同理，EA888+7dct也是如此，而且它更迅速，因為雙離合變速箱在換檔效率上是要比at高一些的
這其實也是排量和馬力帶來的後果，畢竟3.0T在渦輪不介入的時候也有3.0自吸的水平，可能大眾集團覺得這個動力水平足夠起步和低速超車了，但實際上卻顯得很笨拙，隔壁朗逸表示你這V6是貼的吧
以上的情況下，卡宴是這樣，途銳是這樣，S4是這樣，Q7也是這樣，A8沒開過不知道什麽情況，直到我試了朋友的A6 allroad
allroad上那個7dct，就那個讓人唾棄的雙離合，在大眾旗下產品這個範疇內，把采埃孚的8at襯托的跟傻子一樣
綜上，在城市代步這個定位裏面，EA839的日常使用感受其實是不如EA888的，你會覺得它很肉很笨重
