對於蔚來的各種質疑
對於很多蔚來車主和關註蔚來的人來說，期待蔚來倒閉似乎是一種正確的思想路線。
蔚來每建設一座換電站，就要投入150萬-200萬的成本。蔚來換電是重資產計畫，沒有前途，不永續。
截止目前，蔚來換電站已經建設超過2379座，建設的越多，距離倒閉就越近一步。
蔚來車主在高速服務區換電站排隊超過1個小時，就為了可憐兮兮地等一塊充滿電的電池。
以上言論，相信只要是蔚來車主，或多或少的都會註意到，更何況是我這種經常混跡於汽車圈的人。憑我個人的理解，蔚來正在成為國家發展充換電基礎設施的重要組成部份，蔚來也很有可能發展成為一個國家重點試點的能源型綜合企業。
但是大家又會想了，我不管蔚來的大戰略，我就要實打實的用車便利。蔚來能做到嗎，不管是75度電池還是100度電池，出行的時候，續航總要打折。換電不方便，一切都是空談。
接下來，我以車主身份給大家嘮叨嘮叨。
蔚來的城區補能體驗
我不是車評人，也不是KOL。沒有任性買車的資格，也沒有透過買車測評進行變現的能力。但如果說到蔚來在城區中提供的補能體驗，我覺得用領先全球來形容都不為過。
拿我自己的情況來說，小區南北各有一個換電站，任何時間想去換電，直接告訴nomi：我要去換電。Nomi會直接幫助你檢視目前換電站是否有人排隊，當你到達換電站附近時，會幫你自動下單。蔚來的2代換電站及以上的版本都可以自動把車泊入換電站完成換電，你根本不用下車。這種補能體驗比加油還方便，甚至有一些車主開玩笑，蔚來太卷，卷到不給人上廁所的機會。
肯定有人要擡杠了，那誰誰在換電站排隊等了1個多小時，有這時間我去加油不好嗎？我想說的是，去加油站也要排隊。況且，換電站排隊，我們可以充電。蔚來不就是可充可換可升級嗎？
拿考試舉例子，換電是蔚來補能解題的最優思路，如果考試時間不夠了，我們還能用最基礎的方式解題，充電。
蔚來換電站出故障怎麽辦
又回到換電，很多人還是會質疑：那誰誰換電遇到故障，等了好幾個小時才給解決。講真，我從一開始就沒有想象過出故障這種情況。知道我老婆告訴我，她再一次換電中遇到了故障。截至目前，我們家的ET7效力時長524天，換電次數75次，也僅僅遇到1次故障。不科學的計算，1.3%的換電故障率，我是可以接受的。
如果遇到換電站無法修好怎麽辦，你還可以去充電吶~很多人很自然的把換電和充電放到的對立面，蔚來除了換電也可以充電。這就相當於，你來到一個人滿為患的餐廳，明知道吃飯要等位，還要繼續排隊，何必呢？
開蔚來走高速怕不怕
這時你又會說了，蔚來在城區裏充換電方便，不代表在高速上就依然奏效，就怕高速等電池排隊排成狗....
講真，我也會焦慮，擔心在高速服務區排隊換電浪費大量的時間。事實上，我是多慮了。
從我老家到河南沈丘，總共550公裏，換電3次，期間經歷兩次排隊，第一次是等待前邊車輛換電，大概等待時間15分鐘，第二次是等待電池充滿。這也是我第一次等待換電站把電池充滿，等待時間15分鐘左右。我覺得這個時間也是可以接受的。
面對換電站的電池沒有充滿，我有多個選擇，第一，原地等待電池充滿；第二，不等電池充滿，直接換電；第三，找充電樁充電。換作是你，你會怎麽做？我覺得你一定會從前兩個方案中選。因為前兩個方案是最確定可靠的。
換電排隊，沒有叢林法則
當然，現在這套換電服務在體驗上也並非完美。比如，當我從前往下一個換電站接力時，我會去檢視有幾輛車前往我的目標換電站。這時還是會有一些焦慮，因為我並不想排隊。那蔚來怎麽保證公平？那就是按照下單的順序排隊。
在去扶溝服務區的路上，一輛粵A牌照的ET7從後方急速接近，我下意識的認為她是在和我拼速度，看誰先到換電站。當然，我們並沒有上演速度與激情。我先到達換電站，並依然選擇了加油站的方向準備換電。沒曾想，扶溝的換電站在後院裏。當我繞到後院的時候，那輛粵A牌照的ET7正在等待我換電，nomi也適時的告訴我，即將換電。這就是蔚來保證換電可靠性的一個基礎策略。相較於在充電樁的叢林中搶充電槍，我覺得排隊更公平。
我的看法
我相信你看到這裏，也大概明白換電是什麽體驗了。換電相較充電，就是多了一個確定的，可信的，靠譜的補能渠道。而且這個渠道在大部份情況下，補能的體驗都超過了加油。因為在我完成換電後，向服務區的加油站望去，依然是排隊。加油可以排隊，為什麽換電不可以排隊？
而且，在換電的規則下，「奔馳加塞「這種羅生門事件不會發生，車主之間的相處是和諧的。這也是蔚來換電的優勢。
從去年10月開始，蔚來與吉利、長安等傳統汽車巨頭以及南方電網等能源領域的重要企業簽署合作協定，頻繁擴大自己的朋友圈。這難道不是行業對蔚來品牌及其換電路線的認可嗎？
這裏參照一個數據，根據【換電行業的創新與協同——中國換電行業發展白皮書】，預計2026年中國換電站的數量將達到69500座。在這種規模效應下，蔚來作為換電領域的領頭羊，背靠強大的朋友圈，換電路線可能失敗嗎？
