在關閉電視面板廠之後，夏普選擇在造車的路上狂奔。
近日，夏普在東京舉行的記者會上透露，在9月17日到9月18日舉辦的「SHARP Tech-Day'24」技術展示會上，將展示首款概念電動汽車「LDK+」。從已經釋出的演示視訊來看，夏普即將亮相的概念車被打造成客廳的延伸，配備了一款65英寸的顯示器，同時配備了儲能電池和太陽能板，可以與家中的能源系統連線，以便災害發生時為房屋供電。
據了解，新概念車基於夏普與鴻海科技集團（富士康）及日本初創電動車公司FoloFly的合作而開發，使用富士康提供的電動車平台。
為富士康圓夢？
不少業內人士認為，夏普進行重大戰略轉向的主要原因在於主業的虧損。夏普旗下電視液晶面板工廠SDP拖累夏普的業績，使夏普在2023財年錄得凈損失149.9億日元。這逼迫夏普主動收縮液晶面板業務。目前，夏普旗下SDP工廠已經全面停產。
也有觀點認為，夏普造車的決策背後是富士康的身影。
針對進軍電動汽車市場的決策，夏普表示，將依托其母公司鴻海精密工業公司的電動汽車平台來開發，並在後續開始銷售。業內人士指出，盡管夏普曾經展示過采用視角控制顯視器的乘客座椅資訊顯視器、用於汽車的矽基太陽能電池模組等汽車相關的零部件，但夏普的造車實際上處在「淺嘗輒止」的階段。
相較之下，富士康在造車的態度上，更加積極進取。富士康在電動汽車領域屢戰屢敗的情況下，仍然屢敗屢戰。
7月22日，富士康與河南省政府在鄭州簽署了戰略合作協定，引發了外界的諸多猜測。有觀點認為，富士康要帶著蘋果強勢回流。但也有觀點表示，富士康回歸鄭州的主要目的是布局新能源汽車和電池產業。事實上，早在今年年初，富士康就在鄭州新設了造車公司，主要負責新能源汽車制造、銷售業務。
業內人士指出，造車已經成為了郭台銘的執念。早在2005年，發富士康就收購了汽車線束廠商安泰電機，以踏入汽車制造領域。此後，康士康借助安泰電機的銷售渠道與知名車企搭上了關系，成為了知名車企的零部件供應商。
據了解，從2013年開始，富士康便成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車企的零部件供應商，隨後又投資了寧德時代進入動力電池領域。之後富士康又進一步進軍整車制造領域，先後孵化了拜騰汽車、愛馳汽車，甚至花費47億巨資收購了美國造車新勢力Lordstown Motors洛茲敦汽車。
然而，盡管投資不斷，但成功的計畫卻寥寥。其中還包括了聯合了多位業界大佬的計畫和諧富騰。業內人士指出，從資金到技術，和諧富騰都擁有超一流的配置，而被業內廣泛看好。然而，成立一年後，和諧富騰就因為發展方向問題鬧起矛盾，富士康和騰訊先後結束。富士康的造車夢再次夭折，甚至一度宣布不再嘗試汽車整車制造計畫。
不過，到了2021年，富士康又聯合納智捷母公司裕隆汽車，搞了一家名為「鴻華先進Foxtron」的公司，這一次合作同樣野心勃勃。其中重磅宣傳的Model C計劃2023年四季度量產，2024年初交付使用者。但到目前為止，Model C依然沒有任何訊息。
而鄭州新設的造車公司，已經是富士康第四次嘗試造車。
基於富士康對造車的執念，有業內人士認為，夏普造車和富士康造車是同一盤棋。富士康似乎對夏普的品牌有別樣的信仰，早在夏普成為鴻海集團的子公司之前，兩家就曾經在智慧型手機領域上開展過合作。11年前，夏普與鴻海精密決定在智慧型手機業務上結盟，在中國大陸以夏普品牌聯合開發和銷售智慧型手機，不過最後因為競爭激烈等因素夭折。
從這個角度來說，鴻海借助夏普的品牌實作造車夢的邏輯能夠成立。
救命稻草？
對於夏普來說，在關閉SDP工廠之後，需要透過新業務建立新的增長支柱。夏普發言人在記者會上承認，新產品即電動車的出現源自於主營業務縮水造成的壓力。夏普表示，由於支撐公司經營的液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。
業內人士認為，夏普造車存在一定的優勢。艾媒咨詢首席分析師張毅表示，從技術的通用性來看，本質上目前的汽車和家電在技術上有很多的共性。比如在機電一體化、智慧控制、熱管理等技術上的共性奠定了家電廠商與汽車廠商的合作基礎。
此外，夏普背靠富士康，還有著不小的代工制造優勢， 富士康近年來全球範圍內大舉投資電動汽車產業，涵蓋了中國、東南亞、美國等多個國家或地區。
不過，有優勢不代表有勝率。實際上，家電跨界造車仍沒有相對成功的案例。目前家電企業入局造車後，在市場表現上都還沒有起量。以創維和石頭科技為例。公開銷量數據顯示，創維汽車2024年前8個月總銷量8646輛。極石汽車2024年前8個月總銷量2399輛。
案例表明，盡管家電及其他行業的巨頭擁有豐富的資源和技術積累，但在高度專業化且競爭激烈的汽車制造領域，成功遠非易事。消費者對跨界造車的認可度普遍不高，原行業的良好品牌形象和口碑難以轉移。與此同時，夏普想要背靠的富士康仍沒有成功的經驗。
無論是富士康還是夏普，在造車這條路上仍然充滿了未知數。
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編輯 / 作者：小哈
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