（文/潘昱辰 編輯/高莘）作為自主品牌高端化的早期代表性嘗試，騰勢汽車自面世至今已有13年之久。不過，這個曾經背負比亞迪和奔馳兩大車企厚望卻又命運多舛的品牌，如今將駛向新的航道。
天眼查數據顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發生工商變更。比亞迪將梅賽德斯-奔馳所持騰勢的10%股權全部收購。此外，奔馳中國產品與計畫管理、工業化及合作負責人安爾翰（Hans Georg Engel ）也結束了騰勢董事名單。
至此，騰勢汽車由中外合資企業變成由比亞迪100%全資控股的子公司。
騰勢已由比亞迪完全控股天眼查
騰勢品牌成立於2011年，最初由比亞迪與奔馳以50：50的股比合資成立，註冊資本為77.6億元，定位為高端新能源汽車品牌。
騰勢騰勢
騰勢品牌成立後，先後推出騰勢300、400、500三款純電動車型，但銷量始終低迷。2019年，騰勢又以比亞迪全新一代唐為藍本推出插電混動SUV騰勢X，並利用奔馳的線下渠道進行，但由於定價偏高，依然無法獲得市場的認同。
自騰勢品牌成立至2022年，騰勢的累計銷量不足3萬輛。在此期間，比亞迪、奔馳兩大股東曾多次根據股比對騰勢進行等額增資，但騰勢的市場表現始終未見起色。
為改變頹勢，重新發力高端品牌，2021年12月，比亞迪和奔馳對騰勢的持股股比進行調整，比亞迪的股比由50%提升至90%，成為控股股東，奔馳的股比則由50%降至10%。
在比亞迪取得主導權後，騰勢於2022年5月釋出首款高端新能源MPV——騰勢D9，並於同年8月正式上市，售價區間為32.98萬-45.98萬元。
騰勢D9騰勢
騰勢D9在上市後取得了品牌前所未有的成功。2023年，即騰勢D9上市後的第一個完整年，騰勢累計銷量達到12.78萬輛，其中僅騰勢D9一款車型就占據了總銷量的93%以上，更超過別克GL8問鼎中國MPV市場銷量冠軍。今年9月，比亞迪更宣布騰勢D9銷量突破20萬輛，且即將交付全球市場。
攜騰勢D9大勝之威，騰勢又於2023年年中先後上市純電動SUV騰勢N7和插電混動SUV騰勢N8，起步售價均在30萬元以上，然而由於中型和中大型SUV市場競品眾多、內卷嚴重。騰勢N7與N8並未取得預期中的成功。
騰勢N7騰勢
乘聯會數據顯示，騰勢N7自2023年8月上市以來，除前兩個月銷量一度超過1800輛外，其後銷量一路走低，至今年3月已不足200輛；對此，騰勢又於今年4月上市全新騰勢N7，起售價驟降至24萬元以內，但僅在上市後兩個月取得2000輛以上的月銷量，其後又開始持續下坡；至於騰勢N8的月銷量更一度只有兩位數，於市場毫無存在感。
今年上半年，騰勢累計銷量近6萬輛，較去年同期增長約5%。但價格戰的加劇，迫使騰勢面對更殘酷的競爭。
對此，騰勢又新增釋出轎跑車型騰勢Z9 GT，計劃於9月20日上市，以圖在小眾細分市場尋求突破。此外於今年6月，騰勢還與兄弟品牌方程式豹一道，將線下門店由純直營改為開放經銷商加盟，以期覆蓋更多區域，放射線更多潛在消費人群。
騰勢Z9 GT騰勢
隨著比亞迪全資控股騰勢，這個已有13年歷史的高端品牌翻開了全新的一頁。
不過在20萬-40萬元的消費區間內，外有問界、極氪、智己、嵐圖、阿維塔等一眾孵化自傳統車企的新能源品牌，內有比亞迪王朝、海洋網和新興高端品牌方程式豹的傾軋，再度揚帆起航的騰勢能否改變僅憑騰勢D9一款車型打天下的局面，還有待時間的驗證。
