DMI的車跑高速要註意一點，秦PLUS dmi一般不會出現，目前是宋 PLUS dmi會出現的問題，那就是 高速失速。
所謂高速失速，其實就是高速巡航時，發動機直驅時系統為了保證燃油經濟性，會限制發動機的輸出功率。這台1.5L的驍雲插混專用發動機的限制功率大概在40W左右，如果這個時候提高了車輛巡航速度，發動機在巡航時是不會再增加功率輸出的，那麽不足的功率就要電池來提供，時間長了電池只出不進就會饋電，當電量過低時系統為了保護電池，會限制車輛的最高時速，大約只有80-90，剩余的功率優先給電池充電。按網上評測，這個速度大約是空載132公裏時速。
造成這種原因更多是比亞迪的系統設定問題，後期應該最佳化。
所以如果你經常走高速，買宋PLUS dmi要三思，如果實在是只有這台車核實，那麽還是建議買110公裏版本的，更大的電池允許你更多的「超速行駛」。
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PS：看到評論有些老鐵好像認為這種情況很可怕，我也想多說兩句：
一、本人老早就訂了宋 Pro dmi，近期也快提車了，說實在的我並太介意這種現象，因為本人開高速也基本不會超速，都是110-120的時速開，比亞迪這是在勸大家做一個文明守法的好司機啊。。。
二、我的目的是給題主一個建議，開高速盡量別長時間貼著允許的理論極速開，限速120還是有道理的，只要正常開當然沒問題。
三、DMI本質上是長於市區中低速走走停停這種工況的燃油經濟性，在高速巡航時和一台1.5L排量的燃油車油耗沒有本質區別，而且因為發動機只點了燃油效率這條科技線，是一台偏科甚至有點瘸腿的發動機，但不是說DMI不好，只是比亞迪在平衡車輛駕駛冗余和燃油經濟性時選擇了偏向後者。
四、其實比亞迪只要把高速工況下發動機經濟執行的標定限值調高10KW左右，正常情況下發動機可以做到140甚至150公裏巡航而不需要電池參與，這個問題就能得到很好的「解決」。你用不正常的高速開車，代價就是高油耗，想要省油就按著交通規則開。
五、只能說一分錢一分貨吧，你想要價效比，想要省油，就得付出一部份駕駛自由作為代價，世界執行規則就是這樣，很合情合理。
最後再給題主一個建議，跑高速還是開稍大排量或者帶T的車比較好，如果實在是非常喜歡DMI這套系統又想走高速更安心，可以考慮1.5T的四驅版或者唐DMI，但就是要花更多的錢。。。
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2022.2.22更新
根據B站技術大佬的考證，大功率失速問題應該透過ota得以解決，所以大家不用再擔心了。過兩天我也安心提車去咯！！！
