自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置，設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配，是因為它能大幅降低工信部NEDC油耗。
以我的大眾蔚攬2.0T為例，自動啟停非常積極，只要車速低於7km/h，並且剎車踩到1/3行程以上，發動機就熄火了。而且據說2018年以後的很多大眾車都是這麽標定的。這就要從工信部油耗的測試工況說起了。
工信部油耗測試采用的是歐洲NEDC迴圈，由4個市區迴圈和1個高速迴圈組成。4個市區迴圈持續780秒，行駛4.052 km，其中怠速工況足足240秒，接近市區工況總時長的三分之一，7-0km/h減速過程也有25秒。也就是說，在市區迴圈中， 蔚攬有265秒都處於發動機熄火零油耗的狀態 。蔚攬搭載的2.0T EA888發動機，最低怠速油耗是0.8升/小時，這265秒的啟停系統工作時間，累計可以省油至少0.059升（0.8÷3600×265），再除以市區測試裏程，相當於可以讓市區油耗降低至少1.45升/百公裏。 蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公裏，假如沒有啟停，市區油耗可就高達9.85升/百公裏了。
高速迴圈持續400秒，行駛6.955km，其中怠速20秒，7-0km/h減速過程1.4秒，由於公裏數更長，熄火時間占比較小，啟停系統對省油的貢獻可以忽略不計了。
綜合油耗是市區油耗和高速油耗按各自行駛裏程加權平均而來（不懂什麽叫加權平均的自行百度）。 蔚攬的綜合油耗是6.6升/百公裏，假如沒有啟停，那綜合油耗將上升到7.2升/百公裏。 看到沒有，自動啟停對於工信部油耗數據的利好又多強勢，加個強化電瓶和啟動機，就能讓油耗立馬降低百公裏一點幾升，這就是車企熱衷於標配自動啟停的原因。
順便說一下，只要你知道自己車的怠速油耗，都可以算出啟停系統對於你這款車工信部油耗的降幅。
為什麽要討好工信部油耗呢？當然是為了完成政府對於【乘用車企業平均燃料消耗量】的指標，尤其是燃油車為主的車企，如果在規定時間內油耗不達標，部份車型就不讓生產了。這個油耗自然是以工信部油耗為準，自動啟停系統作為降低工信部油耗的一項既簡單（不用改變現有車型的架構）又高效的方法，當然廣受車企歡迎。
但是在美國，雅閣、凱美瑞、天籟這類街車在2021年之前全系都不配備自動啟停，這是因為美國環保局（EPA）的油耗測試裏程和時間都很長（你工信部兩個工況加起來才11公裏，人家一個市區工況就17公裏，一共要測將近50公裏），而且怠速時間占比少，這種場合之下啟停系統的省油作用就很有限，所以廠家也就懶得配這東西了。
至於啟停系統是否真的省油，從上面的內容也能看出，答案還是肯定的，只不過視工況而定。 原地怠速的時間越長、平均車速越低或路途越短，啟停系統的省油效果越明顯。
