汽車降價和均價上漲其實是兩件事兒。
汽車降價的根本原因是競爭加劇，不具有足夠市場競爭力的產品自然會持續降價；而均價的核心關聯因素則是經濟發展水平，均價上漲說明的其實是消費升級。
和價格相關的還有另一個數據，市場規模。
2019年，中國汽車銷量2500萬輛，乘用車2144萬，商用車432萬。2023年這三個數位分別是，3009萬，2606萬和403萬，商用車銷量變化不大，乘用車銷量持續增長。
你說這是消費降級麽？
哪有消費降級的同時，量價齊飛的？
實際上，這個還不是全部數據，還有另一個數據，二手車，2023年，中國市場二手車交易量是1841萬台，而2019年這個數位是1492萬輛，二手車還增長了350萬輛。
也就是說，從2019-2023年，四年的時間，中國汽車市場實際的銷量增量是800萬輛。
你說，買車的人更多了，買更貴的車了，這不是消費升級是什麽？
中國的經濟增速的確在放緩，這是客觀事實，但，經濟增速只是放緩，不是停滯或者下滑，放緩的增長也是增長。
那麽，經濟增長必然會帶動消費升級，這才是客觀事實。
實際上，我們看另一個數位更能夠理解這件事兒。
2019年中國人均可支配收入是30733，23年，這個數位是39218，人均可支配收入的增長和汽車均價的增長是相匹配的。
實際上，這一波的消費升級要比汽車均價的提升更大，因為激進的產品升級和激烈的市場競爭所帶來的價格戰。
或者更簡單點，在2019年，15萬均價上可以買到什麽樣的車？
是合資汽車的A級車，或者國產車裏面的B級車。
但到了24年，18萬的均價上，B級車隨便挑，我們甚至可以買到B級的中型SUV了，日產天籟甚至把新車官方價打到了12萬。
那麽，是19年的消費者更喜歡小空間的車麽？
顯然不是。
經濟發展水平才是行業平均購買力最關鍵的標尺，經濟發展水平的變化會直接影響整個市場的市場結構，當然，嗅覺靈敏的廠商也必然會做對應的調整。
在我更熟悉的手機市場，這個其實更明顯一些。
14年的時候，小米憑借紅米大爆發，vivo&OPPO全力發展S和R系列，甚至於直接砍掉了旗艦的Xplay和Find系列。
但到了24年，小米的核心產品是小米數位系列，OV同樣在全力沖高端，為什麽？
一個很關鍵的理由是市場結構的極速變化。
14年，中國市場1000-以下的智慧機銷量市場占比超過了50%，而到了23年，這個數位只剩下5%了。所以你看，哪怕是小米，紅米數位系列已經不怎麽更新了，紅米Note系列的核心產品也已經提升到了Note Pro，起售價在1500以上。
而蘋果，雖然起售價依然是5000+，但主力銷售產品已經從當年的5000+變成了而今8000起售的Pro，尤其是Pro Max了。
市場變了。
汽車其實同樣如此，現在各家核心競爭的是15-40萬價位，20-30萬成為了競爭最激烈的市場，各家的主力產品基本都分布在這個區間裏。
15萬以下，其實沒什麽正經產品了，各家其實也不太願意花大力氣去做，所以類似小鵬Mona M03才能大爆發。
市場的東西一定要回歸市場去解讀，一定要跳脫出產品和技術的層面，去從宏觀經濟的角度去把握。
所謂的技術和產品發展倒逼使用者加價是扯淡的，經濟水平不夠，你的高價產品做得再好，均價也是上不去的。
難道2019年之前，使用者更喜歡A級車麽？
難道從A級車到B級車的體驗提升還沒有加入空懸的變化大麽？
這顯然是不可能的。
