1 為何價格戰越打,車價反而越高?
高中低檔產品都降價,會讓一部份顧客轉而購買更高一檔的產品,造成價格戰越打平均售價就越高。這個原理很簡單,舉個例子:
我手裏有22萬的買車預算,看好兩款車,一款最低價20萬,一款最低價25萬。
看看兜裏的錢,雖然我更喜歡25萬那款,但不想辦貸款就只能買20萬那款。但這會價格戰來了,20萬的車賣18萬,25萬的車賣22萬了。我這22萬可以買到自己最喜歡的車了,那還猶豫什麽?
於是,雖然各檔汽車都降價了,但是我買車的錢從20萬變成22萬,價格戰下買車花的錢反而增加。
2 其實更代表零售的乘用車價上漲趨勢更明顯
問題裏給的是汽車價格數據,包括很多運輸用車,由於地產和基建計畫減少,這類車輛銷售是下降的,拖累了汽車價格與銷量總數據。
如果看與消費市場掛鉤更緊密的是乘用車平均售價,那這些年就是個很平滑的增長曲線
3 最後再來吐槽下中國的CPI統計
這幾年中國的CPI數據都很低,拉低的計畫裏除了二師兄(今年換成了牛魔王),就數汽車為代表的交通工具一項了。
今年1-9月的CPI數據裏,交通工具的指數是-5.2,是除食品之外負數最高的一項。
然則實際上乘用車的平均售價是上漲的,結果就是一邊產品平均價格上漲,一邊CPI是負數還負的很多。
因為CPI統計時,按照型號售價統計的比重太高,而按照大類平均售價統計的比重太低。於是各款車型降價,但消費者花費更多,統計時還會顯示該類產品平均價格下跌了。
手機(通訊器材)是食品之外拉低CPI的第二大主力,也有同樣的問題。
處理好「平均價格」與「平均售價」的權重,是中國CPI數據更加科學,更能反映顯示情況的必要改進。