金九銀十已經過了，第四季度已經到了，睜眼閉眼又到年底了……留給車圈諸位的時間不多了！
時間確實是把刀，刀尖頂著車企、車商的屁股往前跑，誰慢，就捅誰兩刀；還不留時間給你喊疼，吱哇一叫，噗噗又是兩刀。2024年余下的時間裏已不再分各種賽道，銷量即是最後的紅線，沖，就完了。
自9月開始，截至10月長假後，市場已有超40款全新或改款車型上市。從自主到合資，各種車型、各種價位段，讓買家心裏變得更為模棱兩可：買A還是買B？加點又能選擇C或D……買方市場在為選擇絞盡腦汁，賣方市場在為攬客使盡全身招數。
當上汽大眾在成都車站推出新款途嶽新銳，並宣布售價低至7.99萬元時，市場略微吸了口涼氣，又在慢慢消化。單以途嶽來說，新車指導價等於直降了4.6萬元，「價格戰」又要來了？還不等市場消化這輪降價，上汽大眾9月10日又推出了2025款帕薩特出眾款，起售價15.99萬元。「16萬買帕薩特？」這是倒退五年都不敢想的事情！
有些事情曾經想都不敢想，現在想停不能停！
12.78萬的日產天籟真心版，16.99萬元的別克昂科威Plus……以一種驚恐型的廣告字型出現在眾人視線。此時，請不要再提什麽檔次、級別、優惠、讓利，一切都在以6～7萬元的降幅做出價格「直降」。
直至9月28日，全新凱迪拉克XT5上市，限時一口價26.59萬元，降幅近13萬元。這樣的舉動不僅表明了凱迪拉克的堅定決心，也讓人們看到了高端品牌在市場壓力下也不得不重新審視自己的定價策略。
眾車皆降，效果幾何？別克率先發出國慶7日訂單，昂科威Plus突破7000+輛訂單；凱迪拉克XT5理應也是迎來銷售高峰，官方釋出公告稱加緊出貨交付，一旦延期交付給予1000積分補貼；就連制霸銷量榜的GL8車型也相應啟動「雙11」限時優惠政策。
「一口價」策略的出現，無疑給消費者帶來更多實惠，集中出現也具備眼球效應。然而，對於車企來說，這種策略也是雙刃劍。雖然短期內能夠刺激銷量提升，長期而言，頻繁價格比拼也會嚴重擠壓車企利潤空間。
更重要的是，消費者在面對頻繁的價格波動，反而產生觀望態度，一來等更低的價格出現，又在期望車價不要盲目向下，以免買車不久形成「背刺」。這種心理如同大家對樓市的需求，買漲不買跌。
正因這種心態的出現，車企也開始向樓市學習，用賣房的方式來賣車。
10月15日，全新啟辰VX6上市，並給新車起了個中文名——大平層。整個釋出會，啟辰打造了一個「啟辰汽車售樓中心」，以車房融合方式，探索新時代消費者對於空間升級需求的解決方案。活動方式大膽，有趣。最終呈現，價低，車大，部份消費者也會動心。比如，「如果一台車可以當房用，我真的還需要背負30年房貸來買一套房嗎？」
有趣的部份權當行銷效果，心明之人都知道，車是車，房是房，這個時代能打動消費者的無非車價與狠活。
今年留給誰的時間都不多了，縱然我們不願看到所謂各種「戰事」燒到年尾，眾人皆傷，但難免有所波及。坊間有話，死道友不死貧道。同在起跑線，有什麽招快使出來吧，都這時候了，還有什麽好藏技的呢！
記者毛傳
