以下回答純屬個人YY，不喜勿噴，理性討論。
小米SU7上市以後，基本上國內汽車格局三分， 比亞迪系 ， 華為系 ， 小米系 。小米SU7的上市也證明汽車不再是一個純粹的機械類產品也是一款數位產品，汽車的測評圈也在和數位圈開始融合。隨著產品硬體的更叠的放緩，智駕效能、娛樂效能和生態體驗會快速放大。能夠活下來的汽車廠商應該具備什麽樣的能力，也應該是跨界和融合的能力。
1. 蔚來 、 小鵬 ， 理想 ：蔚來是社交的標簽，理想是家庭的標簽，小鵬是科技的標簽。在這三個標簽裏面，蔚來和理想可以繼續深化這個標簽，作為一個細分領域的品牌有格調的活下去。但是科技標簽的小鵬，就非常不幸運了，因為科技標簽是個贏者通吃的標簽，是個稍有疏忽失去活力的標簽，這個標簽超過了小鵬自身的承載力。
2. 吉利 ：吉利處於說差不差，說好不好的狀態，多生孩子好打架也不能保證他一定打贏。吉利可能有他更大的野心，但是有的時候野心在自己短板面前反而會讓自己錯失更大的機會。吉利最好或者說最快的辦法就是和百度融合，打造一個新的第4系出來，而不僅僅是極越這種要死不活的合作，加上魅族本身的融合，可以快速的彌補自己的短板。
3.害怕失去靈魂的 上汽 ：已經迷失在這輪競爭中，因為底子的存在還能維持基本盤，但是失去的時間會快速的反噬。我覺得上汽比較好的結果是合並小鵬，保留了靈魂也能保留市場，也給市場多了另外一個選擇。
4. 長城 ：長城也將是另外一個細分市場活下去的標桿，給喜歡油車、越野、效能、皮實耐造車主的一個堅定的選擇。也是不斷尋找多個更小細分市場需求人群的選擇。
5. 東風 和 一汽 也將加入華為系，東風拿出了猛士，一汽應該會拿出紅旗。但是肯定比不上反應快速的 長安 。
6. 合資 車企即將反向輸出，當然前提是你國產的那部份能夠活下來。國產的平台，海外的市場。
希望國產崛起。
