是不是不歸路不好說，但是新車開發周期的確是短了很多，作為傳統汽車行業人，也是比較難適應。以往一個零部件計畫3年左右，做下來量也基本上比較有保證，無論是主機廠還是供應商都投入了很多資源和精力。至少大家還是謹慎許多，生怕出去了再遇到問題。
現在倒好，測試似乎變成了責任分攤，零部件做過了類似的測試，到了系統就可以不做了。系統做了類似測試，整車也就可以不做了。部份長時間的耐久測試，就直接交給終端市場，出了問題算入風險成本中。好家夥，這不就是把汽車作為快消產品在幹嗎？賣的好就推成爆款，繼續叠代，賣的不好分分鐘丟棄，作為沈沒成本換下一個。每一個客戶都成了產品開發裏的一環，快速叠代過程中還寄希望於使用者體驗的快速反饋和收集。
客戶可能不是買了個交通工具，而是買了個開發模組，不僅軟體可以邊開發邊銷售，邊銷售邊升級，甚至連耐久也是自己摸出來的數據。極大提高資金周轉率，這個帳真的也就是快消行業算的明明白白的。行銷和流量變成了汽車行業的主論調，哪裏還需要什麽技術啊。拉個草台班子，買個電池，電機和沖壓機，就敢開始幹汽車，各種技術突破各種世界第一。感覺之前做汽車的人，幾十年都是幹吃飯，腦細胞都沒有醒過來一樣，輕松被人降維打擊和拿捏。
聽了太多「風口」，「敏捷」，「致敬」，就是沒聽到怎麽老老實實造車，認認真真搞好汽車研發。動不動就要累死自己，卷死對手。汽車行業掙了錢，投入到研發和生產技術開發中，是不是會更穩健，更長久。
