總的來說，我認為P7+是一部愈發成熟的小鵬，18.68萬的起售價也足以讓它成為爆款。
之前我已經靜態體驗過P7+，聊幾點感受：
1、初看到P7+的外觀圖，我並沒有對這部車產生多少好感，但P7+的實車觀感還不錯，整體型面圓潤飽滿，車尾的雙層尾翼設計也並沒有那麽怪異，反而顯得有些別致，辨識度很高。
2、和前輩P7i相比，P7+的內飾質感有了極大進步，淺白色配色相當明快，大面積的皮質材料觀感相當清爽，氛圍燈還特意隱藏了光源，燈帶均勻地灑在內飾各處面板上，高級感很強。
內飾的設計也非常簡潔，視覺中心基本放在兩塊大螢幕上，空調出風口和無線充電板周圍的淡金色裝飾看著賞心悅目。
只是如果以20萬元級的標準來看，杯托的設計顯得有些簡陋，至少應該加上一塊帶紋理的蓋板。
3、P7+的主駕駛座椅可調節的範圍很大，椅面非常寬大，填充較為柔軟，座墊長度也足夠，已經完全向舒適性傾斜，和P7+的定位基本相符；
方向盤整體尺寸適中，前後調節的振幅很大，能拉到一個離身體很近的位置，值得好評。
但方向盤三九點位置的握感一般，上下調節的範圍也比較小，無法拉到一個足夠低的位置，將座椅調整到適合我的位置，我仍然覺得方向盤的位置有些偏高，總體來說喜憂參半。
4、P7+的後排則讓我挑不出毛病，不僅座椅填充物柔軟紮實、座墊長度足夠支撐起大腿，地板足夠低、座墊也足夠高，基本沒有純電轎車常有的坐小板凳的感覺，值得大力好評。
後排中央的小螢幕不僅可以調節音響和座椅，還能放視訊，但用小這塊螢幕看視訊的體驗相當糟糕，不僅位置太低，螢幕也實在太小，還不如直接做成一塊只能調節空調和座椅的小螢幕。
5、P7+的中控螢幕尺寸有些偏小，底部Dock欄的布局有些過於密集，行車過程中很難操作，需要最佳化；
20喇叭的音響表現讓我有些大跌眼鏡，整體音場的環繞感較強，但聽感非常模糊，仿佛隔著一層厚玻璃，低音也完全不夠下潛，只有人聲表現堪堪及格，這完全不像是小鵬音響應有的水平，和P7i上的丹拿更是相去甚遠。
再來說說動態表現：
1、P7+終於前進演化成了一部成熟的車。這種成熟，體現在溫和的油門響應、行程適中的剎車踏板行程和恰到好處的剎車腳感，而此前P7i的剎車踏板不僅行程過長，前半段力度也很小。
可以看出，小鵬的造車功力正在逐年成長。
2、轉向仍然是P7+的一大短板，除了前文提到的方向盤位置，P7+方向盤的轉向手感非常模糊，整套轉向機構仿佛浸在一團漿糊裏，回正手感並不自然，回正力度也不是很大，開著仍然像駕校模擬器。
3、P7+前後排的底盤濾震和風噪、路噪感知的差距並不大，如果給前排整體舒適性打90分，後排也能打85分；
底盤表現較為中性，能夠兼顧支撐和舒適性，哪怕用上了20寸大輪轂，坐在後排也較少感受到路面的細微震動，這同樣是小鵬造車功力進步的體現。
4、智駕方面，經過簡單的市區道路體驗，小鵬這套XNGP已經基本挑不出說明大毛病，加速和剎車的力度已經接近人類司機，但由於體驗時間有限，對此不做過多評價。
總體而言，P7+或許不是一部能讓人一眼就愛上的車，和P7i相比，P7+少了帥氣的外觀、同價位頂尖的丹拿音響這兩項足以打動路人的賣點，但絕對是一部好用、舒適的家用車，各方面表現相當均衡，堪稱六邊形戰士。
充足的空間+豐富的配置+舒適取向的底盤調校+出色的智慧化，也足以讓小鵬用一招鮮吃遍天。
只要價格合適，P7+不難成為爆款。
而今晚，小鵬確實給足了誠意。
P7+首次亮相的時候，我就提到，如果小鵬希望P7+成為Mona M03之後的下一個爆款，起售價必須要在19萬以內，而今天小鵬為P7+定出了18.68—21.88萬元的價格，說明小鵬確實聽勸。
接下來，放在小鵬面前的難題，只剩下交付了。
