雙擎你可以理解成一個在保障平順的基礎上增加的動力套件
這方面得誇一句，豐田在我個人角度最招我喜歡的地方還是在於線性的加速帶來的駕駛舒適感
然後是缺點
第一其實就是經濟性，豐田雙擎雖然非常省油，但是這個燃油經濟性對比同款非混動車型，大概怎麽也得十萬公裏才能找齊，所以經濟性談不上優勢
第二是剎車不線性，懷疑其實也是因為電池功能帶來的代價，這方面算個小缺點，因為其實真正影響的是駕駛習慣
至於你所謂的同級別，不知道怎麽算，同排量上
渦輪+插電混＞渦輪+混動＞渦輪+輕混＞渦輪＞自吸+混動＞自吸+at＞自吸+cvt
這裏漏了一個自吸+插電，這個我真的不知道
另外還涉及變速箱，可以簡單理解為雙離合加速更給力，at提供的扭矩更給力或者說爬坡更給力，但是如果你主要用車環境是北京這樣的地方，這倆面臨的就是低速區間的頓挫，雙離合還要面臨更多的耐用性壓力，而cvt則架不住深一腳淺一腳剎車控制車速的奔放駕駛模式
豐田混動一直沒做雙離合，也許是專利限制也許是日本人用車環境導致的造車思路的局限性，不知道，反正至少沒見過
同價位上上下沒譜，嗯，準確說，以前是有譜的
以前豐田只做自吸混動，同價位基本都有對應的渦輪機，所以豐田混動的動力不夠好，優點只限於舒適
現在豐田把混動擱在了渦輪機上，嗯也就是新皇冠和新霸道，同價位上新皇冠的零百五秒多點，2.4t+6at（8at）+三元鋰電池，一下子就變得比較能打
總而言之，
混動比非混動提供了更好的駕駛體驗，體現在動力水平的小振幅增加，以及續航的延長
保持了原有動力系統的平順性，以及耐用性
代價是更高的價格
額外需要多說的是，1.8L的ct200h，雖然看起來也比1.8自吸動力系統更好一點，但是實際上如果跑山路已經有人證明的確不行，會過熱保護，所以混動中，這套系統大可不必去考慮
以上
