新能源汽車輪胎要怎麽選？直接用燃油車輪胎不行嗎？

這問題分兩層，其實應該是：1、新能源車用燃油車輪胎行不行？2、新能源車輪胎怎麽選？

首先，新能源車用燃油車輪胎行不行？當然行，只要輪胎型號合適，都能用。但是，體驗上一定是有差別的。就從我幾台車的使用體驗來說。

我的第一輛新能源車是2019年買的星越PHEV，也就是最早吉利CMA架構的溜背轎跑SUV那款，後來改名星越S。那款車因為是油車共享架構，所以包括輪胎也是使用的油車的固特異Eagle F1輪胎。這條運動型輪胎很明顯就不適合電動車。所以吉利就給PHEV版本換了佳通的Comfort F50，主打的就是靜音舒適，兼顧節能。當然，實際上它主要是對輪胎花紋做了一些調整，對胎噪的降低作用有限，特別是開啟EV模式純電行駛，開到70-80公裏/小時胎噪就是主要噪音來源。

那時候其實大眾也沒有太多電動車專用胎的概念，同期公司的特斯拉Model 3用了米其林的靜音輪胎，去補胎的時候覺得太高級了，裏面有隔音棉襯墊。但那時候一條米其林的靜音胎去特斯拉售後換要1400元，實在有點貴。

期間還用過一段時間漢蘭達雙擎，也是鄧祿普的MAXX，算是常規輪胎，幾百塊一條，降噪能力也不太行，高速開起來噪音也很明顯。當時就覺得豐田太節約成本，買下來40萬的車用這種便宜胎，車內的高級感、靜音感都不太行。

等到後來用了福特電馬，既然是純電動車，所以輪胎用的是固特異的Eagle Touring。福特的說法是這款輪胎說是主打靜音節能——但我實際查了下，這款胎主打「賽道基因」和防滑，算是操控胎——但說實話表現平平，可能有一些低滾阻優勢，但是靜音表現真的很一般。而且在長期駕駛時，我覺得福特電馬懸掛對細小震動過濾一般，原本以為是福特調校的原因，整個車比較硬，結果後來發現並不是，這是後話了。

可以說，福特電馬就是典型的把燃油車輪胎用到電動車上面，最終的效果就是整個靜音效能非常一般，舒適性也不太好。

關於低滾阻也是新能源車輪胎喜歡說的，也就是節能胎。記得米其林是比較早開始推廣低滾阻輪胎的，也就是米其林e-primacy系列，主要是可以降低捲動阻力，這樣起到節能的效果，以前混動車比較喜歡用，而電動車對能耗更敏感，使用節能胎續航就更好。

但是百分之幾的續航提升聽起來很大——比如500公裏續航可以提升到540公裏——可是真的使用過程中消費者感知是沒有的，電動車開一個空調、關一個空調就沒了。

因此關於第一個小問題的結論就是，新能源車用燃油車的胎都可以，但最大的問題是靜音性不太行、舒適性一般，續航會受一些影響，尤其是靜音性對電動車使用者感知更明顯。

那麽，新能源車的輪胎要怎麽選呢？簡單來說，就是優先選擇能夠降低路噪的輪胎，至於是不是節能低滾阻我個人覺得不是第一考慮要素。

特別是電驅動以後，本身就沒有發動機聲音，中低速行駛的噪音來源是旁邊車輛行駛的噪音和路面胎噪，這時候胎噪就會被放大，但是因為城市環境比較吵，所以也還能接受。特別是城市快速路，80-100km/h這種，風噪還好，路噪就是嘩嘩嘩那種，再遇上水泥塊路面，就特別明顯了。
那輪胎企業又是怎麽來解決輪胎噪音的問題呢？

早期可能是透過不同的花紋塊，然後更軟的橡膠配方，後來發現橡膠配方變化可能對剎車距離有影響，而花紋設計變化作用有限。

後來輪胎制造商就去研究路噪產生的原因，基本結論就是輪胎捲動時內部氣壓變化造成壓縮空氣振動，那解決方法就是減少輪胎空腔內因為空氣共鳴引起的車輪振動和噪音聲量傳遞。所以現在的主流方式已經很明確了，就是在輪胎內襯加一層聚氨酯材料，通常稱作「靜音棉」，這樣可以對行駛過程中產生的空腔噪音進行消音處理，有效的降低車廂內可以感知到的「嗡嗡聲」。

那到底用靜音棉輪胎和不用靜音棉輪胎，對行駛NVH影響又有多大呢？我自己就做了一個對比測試。測試車型就是日常使用的福特電馬，之前的輪胎是固特異的Eagle Touring，然後又換了雷神輪胎的靜悅系列，輪胎型號都是225/60 R18。

先看輪胎你就能看到，原廠的固特異雖然也是主打節能靜音，但是裏面是沒有靜音棉的。

而我最近在途虎更換的雷神輪胎，則是內襯就有一圈聚氨酯靜音棉，寬度和輪胎的接地面差不多寬，厚度大概有兩厘米左右，同時中間有三條膠帶。另外其實車內的靜音棉並不是完整的一條，中間是有分段的。

當然，傳統的花紋降噪藝能，雷神輪胎也沒有丟掉。5頻花紋塊的設計，從源頭上打散了單一的雜訊頻率，避免聲能疊加。同時還能兼顧抓地、排水等效能，後面我就會驗證一下。

換上以後，我們先來看看駕駛位測試的數據：

*註：由於行駛過程中測試不是穩態，再加上周圍環境噪音，所以每個時速段都是波動的數位，但是合理波動是零點幾個分貝。

簡單來看這組噪音測試數據，即便是數據值有波動，也可以看到雷神輪胎這類增加了靜音棉的輪胎在時速40公裏、60公裏、80公裏、100公裏幾個速度段，噪音分貝值都是由明顯的降低。

比如在高速道路上，最典型的80公裏和100公裏時速，分貝值下降了2dB以上，效果還是很明顯了。一般來說，人耳可以察覺到的聲壓級變化一般認為從3dB開始、5dB可以聽明顯的差別，10dB就是兩倍聲響。因此，可能2分貝的差異感覺數值很小，但是人的主觀感知還是明顯的，明顯感覺車輛行駛更安靜。

如果參考NVH測試博主「鄭博士巴頓」的測試數據，時速40公裏時2分貝的差距就是天籟和2021款奔馳S級的區別、時速80公裏時2分貝的差別是寶馬740Li和蔚來ET7的區別。

同時在城市道路行駛，看數據和主觀感知也比較一致，行駛到60公裏時速的時候，車輛的靜音性提升明顯，沒有那種嘩嘩的噪音，而是更加低沈的噪音。

如果要形容一下主觀感受，大概會覺得換裝靜音輪胎之後，確實車輛的路噪有一種被包裹起來的感覺，就好像你說話時，周圍都是一層棉被，這樣整個聲音會更沈悶，不會那麽響亮。

因此可以很明確的說，用不用靜音胎，對於純電動車的行駛質感來說，確實是有明顯的提升。基本上3000元左右的換胎費用，雷神輪胎的價效比就非常突出了。另外如果你是205/55R16這種普適尺寸，全套下來也就1600元左右，如果配合618大促還會更低。

繼續說回輪胎。我還測試了更換靜音胎以後對剎車成績的影響。兩次測試的環境都差不多，數據上原廠胎的百公裏到零的剎車成績都是38.5-38.9公尺，雷神輪胎的成績兩次都在38.82公尺，但是原廠胎減速G值峰值是1.05G、雷神輪胎是1.07G。

拋開新舊輪胎和天氣環境因素，可能原廠胎抓地力會好一些，但是區別非常有限。靜音胎並沒有因為靜音效能的提升而影響到剎車效能。

另外，個人感覺換裝雷神輪胎以後對車輛舒適性有一定的提升，這是意料之外的。主觀感知是，之前使用原裝胎，碾過路面接縫和坑窪會有一些細碎的彈跳，路感反饋比較清晰，同事開了也覺得是比較「顛」的。但是換上雷神靜悅以後，明顯在低速下的小彈跳被過濾了，舒適性得到了最佳化，彈跳會更柔和。

後來想了一下這也是很正常的。因為非靜音胎裏面主要是壓縮空氣，氣打足了，裏面壓縮空氣的震動就會更明顯，直接傳遞給車身。而靜音胎裏面因為有一層聚氨酯棉，所以在遇到顛簸的時候因為裏面的軟材質而阻隔一層傳遞，也就是接地面更加厚實了，這樣傳遞到車身的震動也更柔和。

因而換用靜音胎以後，整車的舒適效能會變得更好一些，這算是意外之喜。

總之，回到問題本身，對於新能源車主來說，至少純電車型在輪胎選擇上應該優先考慮靜音胎，對整個行駛時的NVH效能是有很大好處的，同時也能夠提升一定的行駛舒適性。

這樣你就能明白，為什麽特斯拉Model 3很早就開始用米其林的靜音胎了，因為本身特斯拉Model 3的底盤隔音效能不太夠，更需要靜音胎來最佳化車內NVH效能。現在越來越多的新能源車開始意識到靜音胎的作用，比如之前上海車展我們就能看到更多的高端電動車使用靜音胎。

最近我看了魏牌藍山21英寸輪轂用的馬牌EC6就有靜音棉，20英寸的輪胎就沒有，這還是說明靜音胎是一個比較高端的選擇。但是從價格上講，國產靜音輪胎，比如這次我用的雷神輪胎，還是有很高的價效比，大概就是外資品牌一半的價格就能夠入手，從體驗的角度來說也很劃算，這套輪胎我就打算一直用下去了。