第一次整改：2010年
很遺憾，這車偵錯出來的小問題幾乎全數留到了上線營運期間。這些問題也一個比一個搞笑：車門與月台月台門不聯動，有時車門開了半天還不見月台門動作（似乎我還親見過一次，那場面蔚為壯觀）；停站時對不準月台門；報站報完後會莫名其妙說一些無關內容；這些個低階錯誤。該車駕駛體驗也極差，司機幾次和排程員訴苦，說不想接到那4列車。
深鐵的選擇也很果斷，2010年中期，該批車第一次被封存整改，距離上線才沒幾天。
半年後的2011年初，「好車」正式復出。不過鑒於它以前的表現，加之當時1號線並沒有全線貫通，排程員不敢讓它在已開通的路段跑，而是讓它在未開通的那一段試線。直到2011年6月，1號線全線開通，這批車也終於有了回到正班車的機會。
第二次整改：2015年2月底（123車），2015年11月（124～126車）
然而，之前的狀況並沒有根本上改變。
那批車回到正班後，由於1號線客流量高漲，深鐵不得不讓它跟那些老車一樣線上上持續執行。那些列車也很聽話，拖著它們的身軀線上上接送著數以萬計的1號線乘客，即便它們依舊有這樣那樣的問題。在深大月台，排程員們凝望著一列列紅飄帶的車子從身邊經過，滿載而歸，心想，它們再差，也值了。
直到2015年初，123車發生了大型故障。深鐵痛定思痛，決定把123車拉下線進行再整改。這一整改就是好幾年。晚些時候，其它車在檢車的時候也發現了致命漏洞。11月份，深圳地鐵正式決定把124~126這三輛車拉下線整改。
同年，新買的一批車開始投入1號線營運，從此好車們的上路機率也宿命般的大大降低。好車們心有不甘，但也倍感無奈。
轉機發生在2016年。126車大修更換制軔後，終於得到機會上正班測試。這期間126幾乎是十幾天才會出一次車。它嘆息著，懷念著前幾年那一天幾跑的盛世。那輕柔但有張力的vvvf聲，仿佛和乘客們一同訴說著它的輝煌與悲哀。那布滿貼紙的車身，和其它車的清一色絲印顯得格格不入。
2016年9月，它因不明原因再次下線整改。
2018，涅槃重生
歷經斷斷續續三年的大修大改，終於在2018年，123~126那四輛車全數重新上正線營運。
此時的好車，終於收斂了以往不好開且不好坐，小毛病極多的脾氣，變得和新車不相上下。當然，一直以來的毛病，至今都還存在，還多了一些新的bug。好在這些缺陷也終於不影響正線營運了。
接著，深鐵利用幾天的空擋，再次把四台車拉下線進行體檢，把一些條件充足可以解決的問題給搞定了。「放心跑吧，少年。」修備人員的眼睛和言語，滄桑中充滿了希望。四台車自信滿滿，再次踏上了1號線這一屬於自己的路。
125、126車總算滿血復活了，月台門不聯動和對標不標準的問題終於從它們的詞典上抹去，換來的是平穩的啟停和敏捷的操控，雖然報站器還是有些許問題。123車也算是浴火重生，它的表現也絲毫不遜色15年上線的一眾增購車。深鐵的修備人員看著它們，露出了激動的淚水。
但是，排程人員還是不放心讓它們在周末跑，只讓它們在平峰期施展身手。5月19日，排程員終於堅定了信心。「讓126在周末跑一趟！」
中午分時，當126在深大站平穩停下等待交接班時，排程員專門對列車敬了個標準的禮，眼神中流露出平日少有的敬仰。60秒後，126平穩起步駛離，排程員深情地註視著它的尾燈，長舒一口氣。
如今，每逢工作日早高峰，我們都時常能見到它們的身影。幾個月前，排程員從深大回竹子林，看見仍線上下偵錯的124，以及爭分奪秒苦戰到底的修備員。排程員好像有意對修備員說，又像對自己說：「很快了。」修備員好像get 到了排程的意思，點頭，接：「明天會更好的。」
那天下晚班，他們倆在回程的123上睡著了，夢中仿佛見到了在深大站平穩停下的124。
Johnson Li，12.30日作於家中。
